402 хөдөлгүүр, "Цагаан зээр": хөргөлтийн систем, схем

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

"Цагаан зээр" бол Оросын хамгийн алдартай жижиг ачааны машин юм. Эдгээр машинууд гудамжнаас өдөр бүр олддог. Цөөхөн хүн санаж байгаа ч анхны цагаан зээрүүд ердийн Волгагаас хөдөлгүүр, хурдны хайрцгаар ирсэн. Энэ хэлбэрээр цагаан зээрийг 1995-2002 онд үйлдвэрлэсэн. багтаасан. Энэ нь ZMZ-402 тэмдгийг хүлээн авсан Заволжскийн моторын үйлдвэрийн хөдөлгүүр байв. Энэ нь ямар онцлог шинж чанартай вэ? Өнөөдөр манай нийтлэлээс олж мэдээрэй.

Тодорхойлолт

ZMZ-402 хөдөлгүүр нь Волга мужид үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ мотор нь "нойтон" цутгамал төмрийн ханцуйтай хөнгөн цагаан блоктой. Дамжуулах гол нь доод талд байна. Энэ төхөөрөмжийг 1981-2006 он хүртэл олноор үйлдвэрлэсэн. Эхэндээ Цагаан зээрийн 402 хөдөлгүүрийг өгөөгүй. Энэ бол Зөвлөлтийн Волга дээр суурилуулсан орчин үеийн 24D хөдөлгүүр байв. 402-р моторын хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаануудын дунд өөрчлөгдсөн яндангийн олон талт байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй.өөр тэнхлэгийн өргөгч (энэ нь 0.5 мм өндөр болсон) ба тосны насос. Үгүй бол ZMZ-402 нь 24D хөдөлгүүрийн хуулбар байсан - 50-аад оны хөдөлгүүр. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн асуудлын талаар бид дараа нь ярих болно. Дашрамд хэлэхэд, Цагаан зээрийн хөдөлгүүрийн диаграммыг (402 ZMZ) манай нийтлэл дэх зурган дээр харуулав.

Үзүүлэлтүүд

Тэгэхээр ZMZ-402 нь 2440 шоо см-ийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. Уг төхөөрөмж нь механик түлшний насос бүхий хамгийн энгийн карбюраторын цахилгаан системтэй.

Хугацааны систем нь найман хавхлагатай, тахир голоос гинжээр удирддаг. 402 Цагаан зээр хөдөлгүүр нь 92 мм-ийн поршений цохилттой. Цилиндрийн диаметр нь мөн 92 миллиметр тул хөдөлгүүр нь шахалтын харьцаа, шахалт багатай байсан. Ердийн үед энэ параметр нь нэг шоо см тутамд 8.2 килограмм байсан. 6.7 кг-ын үзүүлэлтийг ноцтой гэж үзсэн. Шахалтын харьцаа багатайгаас гадна 402 Цагаан зээр хөдөлгүүр нь бага хүчээрээ алдартай байв. 4.5 мянган эргэлтэнд хүрсэн хамгийн их хүч нь 100 морины хүчтэй байв. Эргэх хүч - 2.5 мянган эргэлтийн үед 182 Нм. Хэрэв Волгад энэ үзүүлэлт хангалттай байсан бол цагаан зээрийн хувьд энэ нь байхгүй болсон. Машин нь бага зэрэг хэт ачаалалд мэдрэмтгий байсан. Найман градусын авиралт түүний хувьд жинхэнэ сорилт мэт санагдсан. Үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй тос нь 5w30-15w40 юм. Солихдоо зургаан литр хүртэл асгах шаардлагатай. Газрын тос солих хуваарь нь арван мянган километр юм. Гэхдээ жолооч нар үүнийг найман мянгаас өмнө хийхийг зөвлөж байна.

402 хөдөлгүүртэй Цагаан зээр дээрх карбюратор

Эрчим хүчний системийн хувьд дотоодын Pekar карбюраторын K151 загварыг энд ашигласан. Энэ бол бүх 402 хөдөлгүүр тоноглогдсон стандарт элемент юм. Цагаан зээр ч мөн адил.

K151 хэрхэн ажилладаг вэ? Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар "Пекар" нь хамгийн сайн карбюратор биш юм. 402 хөдөлгүүртэй цагаан зээр дээр Solex сайн ажилладаг. Үүнд "Пекар" гэх мэт сул тал байхгүй:

• Шатахууны зарцуулалт. K151 карбюраторын тусламжтайгаар Цагаан зээр 25 литр бензин зарцуулсан бөгөөд 92-р. "Solex"-ийг суулгаснаар энэ параметрийг дөрөвний нэгээр бууруулах боломжтой.
• Хөдөлгүүр ажиллаж байна. Жолоочид Пекарыг хэрхэн тааруулах гэж оролдсон ч хөдөлгүүр нь тогтворгүй ажилласаар байв. Сул зогсолтын үед эргэлт нь хэлбэлзэж, хурдатгалын үед уналт байсан. Solex-д ийм асуудал байхгүй.
• Нөөц. K151 нь бага хэмжээний нөөцтэй. 50 мянган километрийн дараа тэрээр эвдэрч сүйрчээ. Түүнээс гадна K151 нь засвар хийх боломжгүй байсан - засварын хэрэгсэл суурилуулах оролдлого дэмий хоосон байв. Мотор нь бүр дордов. Дашрамд хэлэхэд K151 өмнө нь бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Мэдэгдэж буй өвчин бол хоёрдогч камерын хаалт бөглөрөх явдал юм. "Solex" нь хоёр дахин их нөөцтэй бөгөөд засахад хялбар.

Хавхлага

Өмнө дурьдсанчлан ZMZ-402 нь найман хавхлагатай хөдөлгүүр тул цаг хугацааны системд зөвхөн нэг тэнхлэгтэй байдаг. Байнга тохиолддог бэрхшээлүүдийн дунд хавхлагыг тохируулах шаардлагатай байдаг. 402 хөдөлгүүртэй цагаан зээр дээр үүнийг 30 тутамд хийх ёстоймянган километр. Түүнээс гадна цоорхойг түлшний төрөл тус бүрээр хатуу тохируулдаг. Хоёр хавхлагын (орох ба яндангийн) зай нь 0.4 миллиметр байх ёстой гэж үйлдвэрлэгч заасан.

Гэхдээ практикээс харахад моторын хэвийн үйл ажиллагаанд өөр тохиргоо хэрэгтэй. 92-р бензиний 402 хөдөлгүүртэй Цагаан зээр дээрх хавхлагын тохируулгыг дараах байдлаар хийх ёстой. Оролтын хавхлагын хувьд цэвэрлэгээ нь 0.30 мм, яндангийн хавхлагын хувьд - 0.25 Гэхдээ 76-р бензинээр жолоодохын тулд та энэ параметрийг 0.44 мм хүртэл нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Өнөөдөр ашиглаж байгаа 90-ээд оны зээрийн ихэнх нь пропан-бутанаар ажилладаг. Энэ түлшний доор өөрийн дулааны зөрүү 0.35 мм байна. Эдгээр шинж чанаруудын ачаар машин нь эргүүлэх болон эргүүлэх хүчтэй байх болно.

Хөргөлтийн систем

Ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөргөх шаардлагатай. 402 Цагаан зээр хөдөлгүүр нь үл хамаарах зүйл биш байв. Энэ загварын хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь шахуургаас албадан эргэлттэй шингэн төрөл юм. SOD схемийг манай нийтлэлд үзүүлэв.

Энэ системийн төхөөрөмж бүх цагаан зээрд адилхан. Цорын ганц зүйл бол микроавтобусны өөрчлөлт дээр хоёр халаагуур, нэмэлт цахилгаан насос суурилуулсан явдал юм. SOD дизайн нь:

• Термостат.
• Өргөтгөх сав.
• Радиатор.
• Тахир голоор удирддаг сэнс.
• Хөргөлтийн температур мэдрэгч.
• Бүс (сэнс хөтөч).
• Кабины радиатор.
• Усны насос.
• Хавхлагыг тойрч гарах.
• Халаалтын системийн цахилгаан насос.

Үйлдвэрлэгч антифриз А-40-ийг хөргөлтийн шингэн болгон ашиглахыг зөвлөж байна. Мөн мотор нь цэвэр нэрмэл усаар ажилладаг. Гэхдээ өвлийн улиралд ашиглах боломжгүй.

Доор бид Цагаан зээрийн хөдөлгүүрийн 402 хөргөлтийн системийн хамгийн чухал элементүүдийг авч үзэх болно.

Термостат

SOD нь жижиг, том гэсэн хоёр тойргоос бүрдэнэ. Эхнийх нь дагуу шингэн нь хөдөлгүүрийг халаах хүртэл эргэлддэг. Температур нь урьдчилан тогтоосон тэмдэг (ихэвчлэн 70-80 градус) хүрмэгц антифриз нь том тойрог хэлбэрээр хөдөлдөг. Термостат нь юунд зориулагдсан вэ? Тэр бол тохируулгыг удирдаж, температураас хамааран тодорхой хэлхээний дагуу шингэнийг нийлүүлдэг. 402-р мотор дээрх термостатын эвдрэлийн хувьд элементийн шаантаг нь ихэвчлэн хаалттай хэлбэрээр тохиолддог. Үүнийг харгалзан шингэн нь үндсэн радиаторыг тойрч, зөвхөн жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлддэг тул мотор хэт халж эхэлдэг.

Насос

Түүний өөр нэр нь усны насос юм. Энэ механизм нь хөргөлтийн систем дэх антифризийн эргэлтийг баталгаажуулдаг. Тахир голын хэсэг нь ажилладаг. Түүний хурд өндөр байх тусам насосны сэнс илүү их эргэлддэг.

402-р мотор дээрх насосны эвдрэлийн дунд холхивчийн уйлахыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд насосыг задалж, холхивчтой босоо амны угсралтыг өөрчилнө. Мөн дүүргэгч хайрцаг, дамар, сэнс ашиглах боломжгүй болно.

Сэнс ба радиатор

Үйлдвэрээс 402-р хөдөлгүүртэй Цагаан зээрд гурван эгнээтэй зэс радиатор суурилуулсан. Энэ нь нэлээд бат бөх бөгөөд маш удаан хугацаанд үйлчилдэг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд (ялангуяа чанар муутай хөргөлтийн бодис хэрэглэх үед) металлын дотоод зэврэлт эхэлдэг. Үүнээс болж дулаан ялгаралт муудаж, хөдөлгүүр маш халуун байна. Мөн зэврэлт нь антифриз гоожиход хүргэдэг. Сэнсний хувьд зургаан иртэй бөгөөд тахир голын дамар дээр суурилагдсан. Элемент нь босоо амтай ижил давтамжтайгаар эргэлддэг. Сэнс байнга ажилладаг тул 402-р мотор өвлийн улиралд хэвийн халж чаддаггүй.

Халаалтын элементүүд

Үүнд:

• Кабины радиатор.
• Цахилгаан мотортой халаагч сэнс.
• Холбох хоолой.
• Кабелийн зуухны удирдлага.

Кабель ихэвчлэн тасардаг бөгөөд энэ нь зуухны хавхлагыг хаадаг. Үүнээс болж зун, өвлийн улиралд дулаардаг. Халаагч болон сэнс нь харьцангуй удаан ажилладаг.

Усан хүрэм ба холбох хэрэгсэл

Эхнийх нь цилиндрийн блок өөрөө, мөн цилиндрийн толгойд байдаг. Усны хүрэмний үйл ажиллагааны зарчим нь энгийн. Радиатороос гарч буй хүйтэн антифриз нь блокийн суваг руу орж, дулааны тодорхой хэсгийг авдаг. Дараа нь шингэн дахин радиатор руу орж, хөргөнө. Цамцны эвдрэлийн дунд сувгийн бөглөрөл, дотоод зэврэлтийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дахин хэлэхэд энэ асуудлын буруутан нь чанар муутай хөргөлтийн шингэн юм.

Газель генератор (402 хөдөлгүүр)

Хавсралтын талаар бага зэрэг яръя. ZMZ-402 хөдөлгүүр дууссан65 ампер генераторын загвар 1631.3701. Энэ нь цахиурын диодын шулуутгагч суурилуулсан гурван фазын синхрон генератор юм. Энэ нь тахир голын дамараас туузаар хөдөлдөг. Ротор нь бүрээсэнд байгаа бөмбөлөг холхивч дээр эргэлддэг. Роторын тэнхлэгийн тосолгооны материалыг бүх ашиглалтын хугацаандаа хийдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Арын тагны дотор хүчдэлийг зохицуулдаг Шулуутгагч блок байдаг. Шулуутгагч нь тах хэлбэртэй хавтан дээр суурилуулсан зургаан диодоос бүрдэнэ. Энэ генератор нь 12-14 вольт гүйдэл үүсгэж чаддаг. Статор нь хоорондоо зэрэгцээ холбогдсон гурван фазын хоёр ороомогтой. Хөргөх - агаарын төрөл, тагны цонхоор.

Өдөөлтийн хувьд генераторын ротор дээр ороомог байдаг. Үүний дүгнэлт нь роторын босоо амны цагиргуудтай холбогдсон хоёр зэс контакт руу ордог. Эрчим хүчийг нүүрстөрөгчийн сойзоор хангадаг. Энэ генераторын асуудлуудын дунд эзэд нь бага хүчийг ялгадаг. Бүрэн ажиллагаатай байхын тулд хамгийн багадаа 80 Ah шаардлагатай. Мөн генераторын сойз болон "шоколад" (хүчдэл зохицуулагч) ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Нөөц

402 Цагаан зээрийн хөдөлгүүрийг засварлах нь 200 мянган километрийн дараа л шаардлагатай болно. Арилжааны тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ нь тийм ч их хугацаа биш юм. Мотор нь дөрөв хүртэлх удаа "томоор" бичих боломжтой. Цагаан зээрийн хөдөлгүүрийг засварлахад удаан хугацаа шаардагдахгүйн тулд та тосоо цаг тухайд нь сольж, хөдөлгүүрийг хэт халаахгүй байх хэрэгтэй.

Та мөн гал асаах горимыг зөв тохируулах хэрэгтэй. 402 хөдөлгүүртэй цагаан зээр дээр үүнийг үзүүлэвдистрибьютер дээр. Гал асаах цагийг тохируулснаар хавхлагуудыг шатаахаас хамгаалж, хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу урвалыг нэмэгдүүлнэ.

Хаахдаа

Тиймээс бид ZMZ-402 хөдөлгүүр гэж юу болохыг олж мэдсэн. Энэхүү моторын загвар нь маш хуучирсан тул үүнтэй холбоотой эвдрэл байнга гардаг. Тиймээс хуучин цагаан зээрийн эзэд оронд нь илүү орчин үеийн 405, 406 хөдөлгүүр суурилуулдаг. Үүнтэй ижил хэрэглээнд тэд илүү их хүч, эргэлтийг бий болгодог. Мөн тэдэнтэй холбоотой эвдрэл нь хамаагүй бага тохиолддог.