"Тархи" VAZ-2114: төрөл, үйл ажиллагааны зарчим, оношлогоо

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

VAZ-2114 нь орчин үеийн инжектор дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг ECU (цахим хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг эсвэл машины "тархи") бүрэн хянадаг. Тэр бол олон талт түлшийг цаг тухайд нь нийлүүлэх, хольцыг асаах оч, бүх горимд хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хариуцдаг. VAZ-2114-ийн "тархи" хэрхэн ажилладаг, тэдгээр нь ямар төрлүүд байдаг, компьютер хаана байрладаг, эзэмшигч нь ямар гэмтэлтэй тулгардаг, энэ төхөөрөмжийг хэрхэн оношлох талаар олж мэдье. Энэ мэдээлэл нь автомашин эзэмшигч бүрт хэрэг болно.

Тодорхойлолт

Микропроцессорыг VAZ-2114 ECU-ийн үндсэн төхөөрөмж болгон ашигладаг. Үүний гол үүрэг бол хөдөлгүүрийн бүх системийг асаах үед болон янз бүрийн горим, өөр ачаалалтай ажиллах үед бүрэн хянах явдал юм.

Цахим систем нь тодорхой алгоритмын дагуу мэдрэгчээс бүх өгөгдлийг нэг цогц болгон цуглуулж, дараа ньтэдгээрийг боловсруулдаг. VAZ-2114-ийн "тархи" нь автомашины системд гарсан аливаа өөрчлөлтөд зохих хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд эдгээр өгөгдөлтэй ажилладаг бөгөөд дараа нь бүх системийн ажиллагааг үйлдвэрлэгчээс тогтоосон нормын дагуу засдаг.

Цахим удирдлагын хэсэг нь мөн машины идэвхжүүлэгчийг удирддаг. Энэ нь агааржуулалт, цахилгаан, гал асаах, оношилгоо, сул зогсолтын систем юм.

ECU санах ойн бүтэц

"Тархи" VAZ-2114 нь гурван үе шаттай санах ойн системээр тодорхойлогддог. Каскад бүр нь тусдаа ажлын модуль байдгаараа ялгагдана. Тэдгээрийг нарийвчлан авч үзье:

RAM-ийн каскад гэдэг нь төхөөрөмж болон PC-ийн ажиллах зарчмыг ойлгодог хүмүүст танил үг юм. Энэ тохиолдолд RAM (санамсаргүй санах ой) функцууд нь бас шинэ зүйл биш юм. Дээрх каскад нь энгийн RAM-ийн блок бөгөөд энд одоогийн ажлын сешнүүдийг боловсруулдаг

PROM блок (зөвхөн унших боломжтой програмчлагдсан санах ой) нь VAZ-2114 ECU-д удаан хугацааны санах ой юм. Систем нь жолооч хэзээ засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай талаарх мэдээллийг агуулдаг. Түлшний газрын зураг, өмнөх шалгалт тохируулга, хяналтын алгоритмууд энд хадгалагдана. Мөн VAZ-2114-ийн "тархины" энэ хэсэгт үндсэн програм хангамж хадгалагдсан болно. Энэ каскадын мэдээлэл хэзээ ч арилахгүй. Хэрэв бид компьютертэй зүйрлэвэл энэ нь өгөгдлийг байнга хадгалах төхөөрөмж бөгөөд тэдгээрийг эндээс хэзээ ч устгахгүй. "Тархи"-г анивчих үед энд өөрчлөлтүүд хийгдэнэ

Дараагийн шат нь EEPROM (цахилгаан дахин програмчлах санах ой) юм. Тусдаамодуль. Үүний гол үүрэг бол хулгайн эсрэг системийн ажиллагааг хянах явдал юм. Энэ хэсэгт кодчилол, нууц үг, машин дахь EEPROM болон иммобилизаторын хооронд мэдээллийг синхрончлох арга, онцлогуудыг хадгалдаг. Хэрэв гэнэт ямар нэг шалтгааны улмаас өгөгдлийн багц таарахгүй байвал машины хөдөлгүүр асахгүй

Модуль бүр тусдаа блок юм. Тэдгээрийн хоорондох холболтууд нь компьютерийн эх хавтан дээрхтэй ижил аргаар хийгдсэн.

Хяналтын хайрцаг хаана байна

Машины дизайны онцлогоос харахад VAZ-2114-ийн "тархи" нь торпедогийн дор байдаг. Засвар хийх эсвэл анивчих электрон нэгжийг задлахын тулд эхлээд хонгилыг задлах хэрэгтэй. Үүнийг зорчигчийн суудлын хажуугаас хэд хэдэн боолтыг задлах замаар хийж болно. Тэндээс хуванцар хавтанг өөрөө авах нь маш тохиромжтой. Буулгах ажил дуусахад та компьютерт хялбархан хүрч болох нүхийг харах болно. Энэ нь металл бэхэлгээнд бэхлэгдсэн байна.

Цаашилбал, төхөөрөмжийг эцсийн буулгахын тулд түгжээг барьж, хяналтын хэсгийг дэмжих шаардлагатай. Үүний дараа боолтыг тайлж, хяналтын нэгжийн орон сууцыг сайтар сугалж авна. Та машиныхаа сүлжээг урьдчилан салгах хэрэгтэй.

Богино холболт бол аливаа электрон төхөөрөмжийн дайсан юм. Гэхдээ энэ машин бол онцгой тохиолдол юм. Буулгахдаа та зөвхөн массыг төдийгүй эерэг терминалыг арилгах хэрэгтэй. ECU нь үнэтэй, богино холболтод маш мэдрэмтгий.

Та хуучин машин дээр байгаа гэдэгт бэлтгэлтэй байх хэрэгтэйзаримдаа ECU тогтмол газар байхгүй байж болно. VAZ-2114-ийн "тархи" нь зөв газартаа байхгүй бол хаана байрладаг вэ? Эзэмшигч нь энэ блокийг хайх шаардлагатай болно.

ECU-ийн төрөл

VAZ-2114 - машин аль хэдийн нэлээд хуучирсан. Гэхдээ загвар өмсөгчдийн хувьд цаг хугацаа дэмий өнгөрөөгүй. Инженерүүд болон электроникийн мэргэжилтнүүд үр удмаа сайжруулахын тулд байнга ажиллаж байв. Энэ нь хяналтын нэгжид мөн хамаарна. Нийт найман үеийн ECU үйлдвэрлэсэн. Тэд зөвхөн техникийн шинж чанараараа төдийгүй үйлдвэрлэгчээрээ ялгаатай байв.

Эзэмшигч нь VAZ-2114 дээр ямар "тархи" байгааг гайхаж байж магадгүй юм. Үүнийг мэдэхийн тулд блокийн биеийг нүдээр харахад л хангалттай. Үүн дээр тэмдэглэгээ байдаг. Энэ нь ECU загварын дугаарыг кодлодог. Блок дээр бичсэн зүйлийг үйлдвэрийн хүснэгтүүдтэй харьцуулах нь хангалттай юм. Дараа нь машинд юу суулгасан нь тодорхой болно.

"1-р сар-4" болон GM-09

Хэрэв ECU 2114-141020-22 гэж тэмдэглэгдсэн бол энэ нь 1-р сарын 4-ний загвар юм. Хэрэв сүүлчийн тэмдэгтүүд нь 10, 20, 20, 21 байвал машины эзэн GM-09 хяналтын нэгжтэй харьцаж байна. Эдгээр нь эдгээр машинд зориулсан ECU-ийн хамгийн анхны хувилбарууд юм. Машинууд 2003 он хүртэл эдгээр блокоор тоноглогдсон байв. Тэд EURO-2 стандартын дагуу зарим мэдрэгчээр ялгаатай байдаг. Зах зээл дээр ийм "тархи" -ыг зургаан мянган рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "1-р сарын 5.1"

Хэрэв Bosch программыг машин дээр суулгасан бол хайрцаг дээр дараах тэмдгүүдийг харж болно - 21114-1411020. Хэрэв тоонууд2114-1411020-70, 71, тэгвэл "Ителма". Сүүлийн цифр нь 72 бол "1-р сарын 5.1" гэсэн үг. Эдгээр нь VAZ-2113 ба 2115 дээр байдаг хоёр дахь үеийн блокууд юм.

VAZ-2114-ийн 8 хавхлагт зориулсан "тархи" -ын ажиллах зарчмын хувьд ECU нь бүрэн ижил байна. Эдгээр блокуудыг 2013 оноос хойш машинд суурилуулсан тул төхөөрөмж маш амжилттай болсон. 2013 оноос хойш "1-р сарын 5.1" өөрчлөлтийг гурван хувилбараар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гол ялгаа нь тарилгын хяналтад байсан. Өнөөдөр "Itelma", "1-р сарын 5.1" -ээс ECU-ийг найман мянган рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой. Bosch ECU-г ихэвчлэн экспортын машинд суурилуулсан боловч ойролцоогоор ижил үнээр санал болгодог.

Bosch M 7.9.7 болон "1-р сарын 7.2"

Хөдөлгүүрийн хэмжээ болон тохиргооны төрлөөс хамааран олон тооны загварт "1-р сар" суурилуулсан. Жишээлбэл, 1.5 литрийн багтаамжтай найман хавхлагатай хөдөлгүүр дээр Avtel-ийн ECU-г суурилуулсан бөгөөд 81 ба 81 цагийн тамгатай. Ижил "тархи" -ыг Ителмагаас 82 ба 82 цагийн тамга тэмдэгээр тэмдэглэв. Экспортын машинууд дээр "Bosch" суурилуулсан. Ийм ECU-ийн тэмдэглэгээ нь дараах байдалтай байна: EURO-2-д 80 ба 802, EURO-3-д 30.

30 дахь Bosch ECU цувралыг мөн 1.6 литрийн эрчим хүчний нэгжид суурилуулсан. Уг программ хангамжийг анх 1.5-р боть болгон бүтээж байсан тул томоохон алдаа гарсан эсвэл систем бүрэн бүтэлгүйтсэн. Тиймээс дараа нь тэд 31 цаг гэж тэмдэглэгдсэн тусгай багцыг гаргасан.

Дотоодын зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн 1, 6 хөдөлгүүртэй машинууд Автел, Ителмагийн блокоор тоноглогдсон. Avtel-ийн эхний цувралыг 31 гэж тэмдэглэсэн. Тэр Bosch-ийн 30-р цувралтай ижил алдаатай байсан. Дараа нь 31h хувилбарт алдаа дутагдлыг арилгасан. Өрсөлдөгчидтэй холбоотой асуудлаас болж автомашины эзэд Ителмагийн блокуудыг илүүд үздэг. Амжилттай цуврал 32 гэсэн шошготой гарсан.

Эдгээр үеийн шинэ блокийн үнэ одоо найман мянган рубль байна. Хэрэв танд ажиллаж байсан блок хэрэгтэй бол та үүнийг машины зах зээлээс дөрвөн мянган рублийн үнээр олох боломжтой.

1-р сарын 7.3

Itelma-ийн үйлдвэрлэсэн энэ загвар нь "тархи" VAZ-2114 Euro3-ийн программ хангамжтай 11183-1411020-02 гэсэн тэмдэгтэй. Avtel нь Евро 4-т зориулж ECU үйлдвэрлэсэн. Энэ үе нь одоо хамгийн түгээмэл болсон. 2007 оноос хойш үйлдвэрлэсэн бүх найман хавхлагатай машинууд түүгээр тоноглогдсон байв. Энэ цувралын шинэ блокуудыг найман мянган рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой.

Цахим нэгжийг оношлох арга

Машин нь дотоодынх учраас янз бүрийн эвдрэл, гэмтэл гарах нь нэлээд түгээмэл үзэгдэл юм. Хэрэв "шалгах" асдаг бол оношилгооны тусгай төхөөрөмж ашиглахгүйгээр хийх боломжгүй юм. Төхөөрөмж байсан ч оношлогдоход цаг хугацаа орно.

Хамгийн гол нь эзэд нь ELM-327 төхөөрөмжийг магтдаг. Энэ нь хэрэглэхэд хялбар бөгөөд компьютерийн санах ойн алдааг арилгах боломжийг танд олгоноVAZ-2114 дээрх "тархи" -ыг мөн гялалзуулна. Ихэнх автомашин эзэмшигчид хэрэв байгаа бол тэр даруй устгана. Гэхдээ энэ бол буруу хандлага юм. Зүгээр л тохиолддог алдаа гэж байдаггүй.

Хэрэв та тэдгээрийг арилгавал машин бүрэн ажиллахгүй болно. Үүнээс гадна шинж тэмдгийг арилгах нь илүү аймшигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Гэхдээ ECU нь оношлогооны төхөөрөмжийн хүсэлтэд огт хариу өгөхгүй, олж чадахгүй алдаа гаргадаг. Энэ тохиолдолд гэрт гэмтэл байгаа эсэхийг шалгаж, гал хамгаалагч болон нэгжийг хэт халсан эсэхийг шалгана. Ноцтой механик гэмтэл, хэв гажилт гарсан тохиолдолд электрон төхөөрөмжийг солих шаардлагатай.

Дүгнэлт

Бид VAZ-2114 дээрх "тархи" гэж юу болохыг судалж, ямар үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг судалж үзсэн. Таны харж байгаагаар ECU нь машины үндсэн цахилгаан хэсэг бөгөөд түүний нөхцөл байдал нь хөдөлгүүр болон бусад бүх нэгжийн ажиллагааг тодорхойлдог.