Термостат "Lacetti": функц, засвар, солих

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Хөргөлтийн систем нь аливаа машины салшгүй хэсэг юм. Тэр бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн температурын горимыг хадгалах боломжийг олгодог. Бараг бүх орчин үеийн машинуудад энэ систем нь шингэн хэлбэртэй байдаг. Chevrolet Lacetti нь үл хамаарах зүйл биш юм. Өнөөдрийн нийтлэлд бид хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх жижиг, гэхдээ маш чухал нарийн ширийн зүйлсийн нэгийг анхаарч үзэх болно. Энэ бол Chevrolet Lacetti термостат юм. Энэ нь хаана байрладаг, хэрхэн зохион байгуулагдсан, хэрхэн солих вэ? Энэ бүхэн - цаашид.

Тодорхойлолт

Тэгвэл энэ ямар элемент вэ? Термостат нь систем дэх хөргөлтийн урсгалыг зохицуулах зориулалттай температурт мэдрэмтгий хавхлага юм. Хавхлагын төхөөрөмж нь биед суурилуулсан хавтанг агуулдаг. Сүүлийнх нь саваа суурилуулсан цилиндрийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Савааны нэг төгсгөл нь термостатын дээд хүрээний эсрэг, нөгөө үзүүр нь орон сууцны резинэн хөндийд байрладаг. Мөн төхөөрөмж нь зэс, мөхлөгт лаваас бүрдэх температурт мэдрэмтгий элементтэй.

Lacetti-н термостат хаана байдаг вэ? Энэ элемент нь хөдөлгүүрийн блок дээр бэхлэгдсэн байна. Яндангийн олон талт зүүн талд байрладаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Энэ дулааны хавхлага нь маш энгийнээр ажилладаг. Халуун хөргөлтийн нөлөөн дор лав хайлах үед энэ нь өргөжиж эхэлнэ - түүний төлөв байдал нь хатуугаас шингэн болж өөрчлөгдөнө. Лав бөмбөлөг хайлж, бүрэн тэлэх үед даралт бий болно. Энэ даралтын нөлөөн дор металл тээглүүр нь металл хайрцагнаас шахагдаж, хавхлагыг онгойлгож, улмаар радиатор руу антифриз нэвтрэх боломжийг нээх болно. Радиатор дахь шингэн хөргөж эхлэхэд лав дахин хатуу төлөв, ердийн хэлбэрээ авч, дулааны хавхлага хаагдах болно - хөргөлтийн шингэн дахин жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлдэнэ.

Тойрох хавхлагын улмаас шингэн нь зөвхөн шугамын дагуу радиатор руу шилжих боломжтой. Шахуургын гаралтын хоолой нь радиаторын хоолойд холбогдсон байна. Тойрох хавхлага нь диск ба буцах хаврын загвар юм.

Тиймээс термостатын ачаар хавхлага нь хүйтэн шингэнийг том тойрог хэлбэрээр эргэлдүүлэхээс сэргийлдэг тул машин илүү хурдан халдаг. Антифриз нь радиатор руу орохгүй, бүр илүү хөргөхгүй. Шингэнийг бүрэн халах үед (+85 градус ба түүнээс дээш) хавхлага аажмаар нээгдэж эхэлдэг. Тогтмолэлемент нь + 85-87 градусын температурт нээгддэг. Гэхдээ тэд Lacetti болон термостатыг 92 градусын температурт тавьдаг. Ихэвчлэн тэд машиныг хурдан халаахын тулд үйлдвэрийн элементийг стандарт бус болгон өөрчилдөг. Гэсэн хэдий ч практикээс харахад энэ нь тийм ч их ялгаатай биш юм. Хэрэв үйлдвэрийн хавхлага зөв ажиллаж байгаа бол хөргөлтийн системийн төхөөрөмжид юу ч өөрчлөх ёсгүй.

Эвдрэл нь ямар аюултай вэ?

Хавхлага гацсан, нээхээ больсон нөхцөл байдал илүү аюултай. Энэ тохиолдолд шингэн хурдан халдаг. Үүний дагуу мотор буцалгана. Хөдөлгүүрт гэмтэл учруулахгүй байх, блокны толгойн геометрийг хадгалахын тулд Chevrolet Lacetti дахь термостатыг яаралтай солих шаардлагатай байна. Хавхлага нь янз бүрийн байрлалд гацах боломжтой гэдгийг анхаарна уу. Мөн хагас задгай байж болно. Ийм нөхцөлд машин сайн халахгүй, түлшний зарцуулалт ихсэж, зуух хэвийн халахаа болино.

Chevrolet Lacetti машины термостатыг хэрхэн шалгах вэ

Харамсалтай нь энэ элементийг шалгах цорын ганц зөв, "хуучин" арга бий. Үүнийг хийхийн тулд та Lacetti термостатыг задалж, "гагнуур" хийх хэрэгтэй. Бид дор хаяж нэг хагас литр эзэлхүүнтэй хоосон сав хэрэгтэй. Бид савыг усаар дүүргээд термостатаа тэнд байрлуулна. Ус буцалгах шаардлагатай. Энэ үед бид хавхлагын хөдөлгөөнийг ажиглаж байна. Сүүлийнх нь нээгдэх ёстой. Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол Lacetti дээрх термостат гэмтэлтэй байна. Энэ хэсгийг засах боломжгүй тул зөвхөн өөрчлөх шаардлагатай.

Төрөл ба шинж чанар

Хоёр төрлийнтермостатууд. Энэ нь эвхэгддэг хөнгөн цагаан, эвхэгддэггүй хуванцар юм. Эхнийх нь арай илүү үнэтэй бөгөөд ердийн дулааны элементтэй бүрэн зарагддаг. Аль нь сонгох нь дээр вэ? Тоймууд нь Lacetti дээр хөнгөн цагаан халуун термостат тавих нь илүү найдвартай гэж үздэг. Термостатын зарим шинж чанарууд энд байна:

• Радиатор руу хүрэх том хоолойн диаметр нь 35 миллиметр.
• Хошуу хоорондын өнцөг нь 60 градус байна.
• Холбох нүхний хоорондох төвөөс төв хүртэлх зай - 75 миллиметр.
• Хөдөлгүүрийн блокийн толгойд (гадна) орох хоолойн диаметр нь 39 миллиметр байна.
• Төгсгөлөөс фланц хүртэлх урт - 18 миллиметр.
• Хөдөлгүүрийн тохируулагч халаалт руу явах хоолойн диаметр нь 10 миллиметр байна.

Солиход бэлдэж байна

Термостатыг Lacetti-ээр солихын өмнө хөдөлгүүр бүрэн хөргөсөн эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Бид хөргөлтийн системд саад учруулах тул та амархан шатаж болно. Тиймээс, хэрэв мотор саяхан ажиллаж байсан бол бид хөргөх хүртэл хүлээнэ. Дараа нь антифризийг зайлуулахын тулд бидэнд цэвэр сав хэрэгтэй. Бид бүгдийг нэгтгэхгүй, зөвхөн зарим хэсгийг нь нэгтгэх болно. Тиймээс савны эзэлхүүн гурван литрээс ихгүй байж болно. Мөн бид 10 миллиметр диаметртэй нэг ба хагас метр хоолой хэрэгтэй. Аюулгүй байдлын үүднээс бид генераторын бүсийг хуванцар боолт эсвэл уутаар хучдаг. Антифриз нь шаардлагагүй газарт хүрэхгүйн тулд хоолойны ойролцоох газруудыг өөдөсөөр хучдаг.

Дараа нь яах вэ?

Тэлэлтийн савны тагийг нээх шаардлагатай. Тиймээс бид систем дэх даралтыг агаар мандалтай тэнцүүлэх болно. Бахө ашиглан хавчаарын антеныг дарантифризийг зайлуулдаг хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хоолой. Энэ нь бусад хүмүүсийн дунд хамгийн нимгэн бөгөөд хөдөлгүүрийн баруун талд машины чиглэлд байрладаг. Та үүнийг суллах хэрэгтэй, гэхдээ бүрэн арилгахгүй. Дараа нь бид нэг ба хагас метр хоолойг бэлтгэдэг. Бид үүнийг хоолойны оронд хурдан суулгаж, нөгөө үзүүрийг нь бэлтгэсэн саванд буулгана.

Бид хөдөлгүүрийн блокоос шингэн урсахыг хүлээж байна. Дараа нь бид том хоолойгоор ижил үйлдлийг хийдэг. Дараа нь бид үүнийг бүрэн салгах болно. Дараагийн шатанд бид 12-ийн L хэлбэрийн түлхүүрийг (хэрэв энэ нь гарт байхгүй бол та ердийн толгойг ашиглаж болно) аваад термостатыг блок руу холбосон хоёр боолтыг задлана. Бэхэлгээ нь наалдаж болзошгүй тул тайлахын тулд бага зэрэг хүчин чармайлт гаргахад бэлэн байгаарай. Хөшүүргийг ашиглацгаая. Боолтыг өөрөө хугалахгүй байх нь чухал юм. Хэрэв O-цагираг сайн нөхцөлд байвал түүнийг орхиж болно. Хэрэв эвдрэл гарсан бол шинээр солих нь дээр. Мөн шинэ термостат дээр дөрвөлжин тамга тавьдаг. Дугуй нь хөдөлгүүрийн блок руу очих ёстой.

Үүний дараа термостатыг урвуу дарааллаар холбоно. Боолтыг хэт чангалж болохгүй. Утас нь самарыг тайлах үед илүү чанга байхаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс бид тэдгээрийг нэмэлт хөшүүрэггүйгээр нэг гараараа түлхүүрээр боож өгдөг.

Дараа нь тэлэлтийн савыг манай шингэнээр дүүргээд хөдөлгүүрийг асаана. Түвшин илүү өндөр болсонд бүү гайхдээд тал нь - системд агаарын түгжээ үүсч болно. Тэлэлтийн савны тагийг онгорхой байхад хөдөлгүүр сул зогсолтод хэдэн минут ажиллавал энэ нь өөрөө шийдэгдэх болно. Бид хөдөлгүүрийг унтрааж, залгуурыг чангална. Шингэний түвшин тэнцүү байх ёстой.

Дүгнэлт

Тиймээс бид термостат гэж юу болох, түүнийг хэрхэн солих талаар авч үзсэн. Термостат нь хөргөлтийн системд зайлшгүй шаардлагатай элемент бөгөөд хэрэв энэ нь доголдвол моторыг амархан алдаж болно. Тиймээс та сэрэмжлүүлгийн шинж тэмдгүүдэд цаг тухайд нь хариу өгөхөөс гадна хөргөлтийн түвшинг өөрөө хянах хэрэгтэй.