2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44
Бартаат замын машинууд дифференциалаар тоноглогдсон байдаг. Энэ элемент нь хөтчийн дугуйг өөр өөр өнцгийн хурдаар хангахад шаардлагатай байдаг. Эргэх үед дугуйнууд нь гадна болон дотоод радиус дээр байрладаг. SUV дээрх төвийн дифференциал нь цоожтой. Энэ нь юу болохыг хүн бүр мэддэггүй - түгжих төвийн дифференциал. Энэ нь юу болохыг, яагаад, хэрхэн ашиглахыг харцгаая.
Төвийн дифференциал
Машин болгонд гарцаагүй нэг дифференциал байдаг. Энэхүү механизм нь оролтын босоо амнаас түүнд нийлүүлж буй эргүүлэх хүчийг хоёр тэнхлэгийн босоо амны хооронд хуваахад зориулагдсан. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь дугуй бүрийн хувьд хоёр дифференциалаар тоноглогдсон байдаг. Мөн интеракс байдаг. Үүний хэрэгцээ нь жийп машинуудыг маш хүнд нөхцөлд ажиллуулдагтай холбоотой юм. Янз бүрийн тэнхлэгүүд өөр өөр даралттай тул та тэдгээрийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилах хэрэгтэй.
Түгжих
Аливаа дифференциал нь давуу талаас гадна маш ноцтой сул талтай. Энэ сул тал нь давуу талын үр дагавар юм - хэрэв дугуйнуудын аль нэг нь гулсаж эхэлбэл дифференциал нь энэ дугуйнд илүү их эргүүлэх хүчийг өгдөг. Энэ нь гүйцэтгэлийн шинж чанарыг ихээхэн бууруулдаг. Хэрэв иргэний автомашины хувьд энэ нь норм юм бол жийп автомашины хувьд энэ нь огт хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас бараг бүх төвийн дифференциалууд түгжих системээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, Niva-д төвийн дифференциал түгжээ байхгүй, гэхдээ та зах зээлээс санал болгож буй шийдлүүдийн аль нэгийг өөрөө худалдаж аваад суулгаж болно.
Түгжээ асаалттай үед тэнхлэг бүрт ижил эргүүлэх хүчийг өгнө. Тиймээс дугуй нь гулсахгүй. Энэ нь машин халтиргаа гулгаатай газраар амархан өнгөрөхөд зайлшгүй шаардлагатай.
Түгжээний төрөл
Энэ нь түгжих төвийн дифференциал гэж юу болохыг бид олж мэдсэн. Одоо эдгээр системийн төрлүүдтэй танилцах нь зүйтэй юм. Одоо та гарын авлага болон автомат хаалтыг сонгох боломжтой. Эхний болон хоёр дахь тохиолдолд та дифференциалыг хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн идэвхгүй болгож болно. Улс дамжих чадвар нэмэгдсэн автомашины загварт автомат түгжээ байдаг. Тэдгээрийн гурван төрөл нь наалдамхай холболттой систем, Trosen цоож, үрэлтийн шүүрч авах систем юм. Эдгээр системүүдийн онцлог, ялгаа нь юу вэ? Тус бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Наалдамхай цоож
Энэ бол хамгийн түгээмэл блок юм. Энэ нь тэгш хэмтэй гаригийн схем дээр суурилдаг. Ажилхарилцан үйлчилдэг налуу араа дээр үндэслэсэн. Энэхүү дизайны чухал элемент нь тусгай битүүмжилсэн хөндий юм. Энэ нь агаарын силикон хольцыг агуулдаг. Механизм нь дискний багцаар тэнхлэгт холбогдсон байна.
Хэрэв дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй машин нэлээд тэгш гадаргуу дээр тогтмол хурдтай хөдөлдөг бол ийм түгжээтэй дифференциал нь эргэлтийг урд болон хойд тэнхлэгт 50:50 харьцаатай дамжуулдаг. Хэрэв багцуудын аль нэг нь илүү хурдан эргэлддэг бол битүүмжилсэн саванд даралт ихэссэн тул наалдамхай холболт нь багцыг удаашруулж эхэлнэ. Үүнээс үүдэн өнцгийн хурдыг тэгшлэх болно. Дифференциал түгжигдэнэ.
Энэ системийн гол давуу талуудын нэг нь энгийн бөгөөд хямд өртөг юм. Орчин үеийн жийп машинуудад механизм маш өргөн тархсан нь эдгээр хүчин зүйлүүдтэй холбоотой юм. Сул тал нь автомат блоклох бүрэн хэрэгжээгүй бөгөөд хэрэв блоклох ажиллагааг хангалттай удаан ажиллуулбал систем хэт халах эрсдэлтэй.
Тросен систем
Энд өөр нэг түгжих төвийн дифференциал байна. Энэ юу вэ? Энэ нь орон сууц, хиймэл дагуул бүхий хоёр хажуу араа, гаралтын босоо амнаас бүрдэнэ. Энэ төрлийн хаалт нь хамгийн үр дүнтэй бөгөөд төгс төгөлдөр гэж үздэг. Ихэнхдээ энэ системийг Европ, Америкийн үйлдвэрлэсэн шинэ жийп машинуудаас харж болно.
Суурь нь хоёр хос хэмжээтэй өт дугуйнууд юм. Хос бүр жолоодлоготой, жолооддог дугуйтай - хагас тэнхлэгийн болон хиймэл дагуул. Үйл ажиллагааны зарчим нь өт арааны онцлог дээр суурилдаг. Хэрвээ дугуй бүр ижил зүтгүүртэй бол түгжээ ажиллахгүй бөгөөд дифференциал хэвийн ажиллана.
Нэг дугуй нь бусдаасаа хурдан эргэлдэж эхэлбэл төвийн дифференциал түгжээ идэвхждэг. Дугуйд холбогдсон хиймэл дагуул нь эсрэг чиглэлд эргэхийг оролдох болно. Үүний үр дүнд хорхойн араа хэт ачаалалтай байдаг тул гаралтын босоо амууд бөглөрдөг. Суллагдсан эргүүлэх моментийг нөгөө тэнхлэгт шилжүүлж, эргүүлэх моментийг ингэж тохируулна.
Энэ системийн давуу тал юу вэ? Ийм түгжээний гол давуу тал нь хариу урвалын хамгийн дээд хурд, нэг тэнхлэгээс нөгөө тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг маш өргөн хуваарилах явдал юм. Бусад давуу талуудын дунд эдгээр түгжээ нь тоормосны системийг хэт ачаалахад хүргэдэггүй гэдгийг тэмдэглэж болно. Нэг хасах нь энэ дизайны нарийн төвөгтэй байдал юм. Дашрамд хэлэхэд ижил төстэй түгжээг GAZ-66 дээр харж болно.
Галт шүүрч авах түгжээ
Гол ялгарах онцлог нь түгжээг автоматаар эсвэл гараар идэвхжүүлэх ёстой. Төвийн дифференциал түгжээний дизайн, ажиллагаа нь наалдамхай холболтын системтэй төстэй. Гэхдээ энд үрэлтийн дискүүд ажилладаг.
Машин жигд хөдөлж байх үед тэнхлэг дээрх өнцгийн хурд жигд тархдаг. Хэрэв хагас тэнхлэгийн аль нэг дээр хурдатгал байвал дискнүүд ойртож эхлэх бөгөөд тэдгээрийн хоорондох үрэлтийн хүч нэмэгдэх болно - хагас тэнхлэг удааширна.
Эдгээр системийг автомашины цуваа загварт бараг ашигладаггүй. Үүний шалтгаан нь дизайны нарийн төвөгтэй байдал, нөөц багатай байдаг. Диск нь маш хурдан элэгддэг бөгөөд дизайн нь өөрөө онцгой анхаарал халамж, нарийн арчилгаа шаарддаг.
Цахим түгжээ ба түгжээний дуураймал
Ихэнх орчин үеийн машинууд төвийн дифференциал гэж нэрлэгддэг электрон түгжээтэй байдаг. Энэ нь юу вэ, бид цаашид авч үзэх болно. Ихэнх тохиолдолд цахим түгжээ нь зөвхөн дуураймал юм.
ECU нь дугуйны мэдрэгчүүдээс аль нэг дугуй нь илүү хурдан эргэлдэж байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авч, завсарлагатай командуудаар дугуйг тоормослож эхэлдэг. Ийнхүү мөчийг нөгөө талдаа дахин хуваарилдаг. Ихэвчлэн хяналтын самбарыг хараад энэ систем асаалттай байгааг мэдэж болно - төвийн дифференциал түгжээ анивчсан байна.
Сул тал ба онцлог
Энэ горимд удаан ажиллах үед хэт халах, тоормосны систем доголдох эрсдэлтэй. Температур зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд машин автомат хамгаалалттай боловч энэ нь хаа сайгүй байдаггүй бөгөөд үргэлж ажилладаггүй.
Хэрэв ачаа хүнд байвал машиныг урагшлуулах момент хангалтгүй байж магадгүй. Дэнлүү анивчсан, тоормосны систем хагарч байгаа мэт санагдаж байгаа ч машин хаашаа ч явахгүй байна. Хурд нэмэгдүүлэх боломжгүй - электроникууд өгдөггүй.
Pajero interaxal дифференциал цоож, тэнд электрон байдаг тул усанд ажиллах чадвараа алддаг. Нойтон дэвсгэр хийх боломжгүйтоормосны нойтон диск.
Гэхдээ дуураймал ч гэсэн хоосон зугаа биш. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ноцтой бартаат замд тохиромжгүй, гэхдээ бүх эзэд тийшээ очдоггүй. Хамгийн түгээмэл тохиолдлуудад цахим түгжээ хангалттай. Жишээлбэл, тэд өвлийн улиралд хэрэгтэй байж болно. Гэхдээ та системд маш их найдаж болохгүй - электроникууд хамгийн тохиромжгүй мөчид бүтэлгүйтэх болно. Тиймээс Pajero нь жинхэнэ төмөр цоожтой.
Зөвлөмж болгож буй:
Хязгаарлагдмал дифференциал: энэ хэрхэн ажилладаг вэ?
Дифференциал нь машины хурдны хайрцгийн хамгийн чухал элементүүдийн нэг бөгөөд байхгүй нь жолоочийн хувьд маш их таагүй байдал, бүр аюул учруулах боловч түүнийг хаах нь маш ашигтай байж болох юм
Төвийн дифференциал гэж юу вэ, яаж ажилладаг вэ?
Төвийн дифференциал нь аливаа тээврийн хэрэгслийн хөвөх чадварыг нэмэгдүүлэх хамгийн үр дүнтэй арга юм. Одоогийн байдлаар бараг бүх SUV, түүний дотор зарим кроссоверууд энэ элементээр тоноглогдсон байдаг. Бусад бүх техникийн механизмуудын нэгэн адил төвийн дифференциал нь давуу болон сул талуудтай. Энэ нийтлэлд бид энэ элементийг хэр үр дүнтэй ашигладаг, түүнчлэн түүний үйл ажиллагааны зарчим юу болохыг олж мэдэхийг хичээх болно
Машин: хэрхэн ажилладаг, үйл ажиллагааны зарчим, шинж чанар, схем. Машины дуу намсгагч хэрхэн ажилладаг вэ?
Зуу гаруй жилийн өмнө болсон анхны бензин хөдөлгүүртэй машин бүтээгдсэнээс хойш түүний үндсэн хэсгүүдэд юу ч өөрчлөгдөөгүй. Дизайныг шинэчилж, сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч машин нь зохион байгуулалттай хэвээр үлджээ. Түүний ерөнхий загвар, бие даасан эд анги, угсралтын зохион байгуулалтыг авч үзье
Хойд дугуйны холхивч гэж юу вэ, хэрхэн ажилладаг, яаж солих вэ?
Ажиллаж байгаа систем нь олон функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн гол нь тээврийн хэрэгслийн хяналтыг хангах явдал юм. Машиныг маневрлах, аюулгүй болгохын тулд тусгай жолооны зангилаа, тэнхлэгүүдийн хоорондох зангилаагаар тоноглогдсон байдаг. Тэдгээрийг аль болох найдвартай байлгахын тулд тус бүр нь хоёр холхивчийг агуулдаг. Хоёр хэсэг нь хэмжээ, зардлын хувьд ялгаатай байж болох ч тэдгээрийн загвар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна
1ZZ хөдөлгүүр гэж юу вэ, яаж ажилладаг вэ?
1ZZ хөдөлгүүр анх 90-ээд оны сүүлээр гарч ирсэн. Тухайн үед энэ нэгж нь Японы хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийн цоо шинэ төлөөлөгч байв
