Kawasaki W650: мотоциклийн зураг, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

"Kawasaki W650" ретро мотоциклийн түүх 1999 онд эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2008 онд уг загварыг үйлдвэрлэлээс хассанаар дуусчээ. Өнгөрсөн зууны 60-аад онд ижил төстэй нэр, загвартай ижил төстэй мотоциклийн загвар үйлдвэрлэсэн боловч эдгээр хувилбарууд нь хоорондоо ямар ч холбоогүй юм.

Kawasaki W650 нь Япон болон Европын дотоодын зах зээлд зориулж бүтээгдсэн боловч бөөнөөр нь үйлдвэрлэсэн эхний дөрвөн жилд Хойд Америкт нийлүүлэгдэж, борлуулалт багатай байсан тул 2004 онд зогссон. Японы зах зээлд зориулж арай бага хөдөлгүүрийн багтаамжтай загварыг үйлдвэрлэсэн - Kawasaki W400.

“Kawasaki W650” мотоцикль нь 50 морины хүчтэй, 676 шоо см эзэлхүүнтэй, агаарын хөргөлтийн систем бүхий хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Моторт тээврийн хэрэгслийн ижил төстэй загваруудын арын дэвсгэр дээр W650 нь өшиглөх асаагуур болон цахилгаан асаагуур, хром эд анги, урд гидравлик дискэн тоормос (ар талд бөмбөрийн механизм суурилуулсан.) гэдгээрээ ялгарсан.

Кавасаки W650 эцэст нь гарч ирэв2008 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Мотоциклын залгамж халаа болох Kawasaki W800-ийг Японы компани зөвхөн 2010 онд гаргаж, тарилгын хөдөлгүүртэй болсон ч 1960-аад оны Британийн мотоцикльд байсан сонгодог загвараа хадгалсаар ирсэн.

Хөдөлгүүр

Kawasaki W650 дээр суурилуулсан хөдөлгүүр нь шинж чанараараа прототипээс бараг ялгаагүй: агаарын хөргөлтийн систем бүхий хоёр цилиндртэй шугаман хэсэг, бариул, мушгиа араагаар дамждаг тэнхлэгийн хөтөч. Загвар нь цахилгаан хөдөлгүүртэй байсан ч инженерүүд механик асаагуурыг хэвээр үлдээхээр шийджээ. Эрчим хүчний систем нь ердийн карбюратороор тоноглогдсон боловч Евро-3 стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд олон тооны цахилгаан системээр тоноглогдсон байв. Kawasaki W650 хөдөлгүүр нь тийм ч хүчтэй биш байсан ч дунд болон бага хурдтай үед өндөр зүтгүүртэй байж чаддаг байсан.

Оросын автомашинчид Kawasaki W650-ийн талаархи тоймдоо хөдөлгүүртэй холбоотой гол бэрхшээлийг 30 мянга гаруй километрийн гүйлтийн хавхлагыг тохируулах хэрэгцээ гэж нэрлэжээ. Хэцүү байдал нь Японы мотоциклийн хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй дизайныг даван туулж чадах механикуудыг хайж олоход оршдог. Бусад талаараа эрчим хүчний нэгж нь найдвартай, мадаггүй зөв бөгөөд байгалийн үхэхээсээ өмнө 100 мянга гаруй километр замыг амархан туулж чадна.

Дамжуулах

Хурдны хайрцгийн бүдүүлэг ажиллагаа, төвийг сахисан байдлыг хурдан хайхтай хослуулсан нь Японы компанийн бүх бүтээгдэхүүний өмчийн "заль мэх" юм. Энэ болон Кавасаки хоёроос холдож чадсангүйW650 ": техникийн шинж чанар, хөдөлгүүрийн хүч нь дамжуулалтыг зохих ёсоор ачаалахыг зөвшөөрдөггүй, үүний үр дүнд түүний ажиллах хугацаа нь моторын ашиглалтын хугацаатай төстэй байдаг. Харамсалтай нь шүүрч авах талаар ижил зүйлийг хэлэх боломжгүй юм. сайндаа л 40-50 мянган километр явах ба дараа нь солих шаардлагатай.

Хүрээний бүтэц, их биений хэрэгсэл

Бусад сонгодог мотоциклийн нэгэн адил Kawasaki W650 нь ямар ч биеийн иж бүрдэлгүй бөгөөд энэ нь унах, ослын үед эзэмшигчийн нөхөн сэргээх зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч энд зарим нэг нюансууд бий: мотоциклийн хүрээ нь бүрэн жинхэнэ бөгөөд энэ нь мотоциклийн жолоодлогод нөлөөлж, биеийн геометрийг бүрэн алдсанаас болж бага эсвэл ноцтой ослын үед сэргээхэд бараг тохиромжгүй болгодог. Уг нь та худалдан авахдаа Kawasaki W650-ийн зургаас биш юуны өмнө хүрээг анхаарч, шууд шалгах хэрэгтэй.

Тормосны систем

Арын хүрд хэлбэрийн тоормос нь маргаангүй нэг давуу талтай - бараг үхэшгүй давхаргууд, гэхдээ тэдгээр нь шууд даалгавраа тийм ч сайн даван туулж чаддаггүй. Арын дугуйг бүрэн түгжих мөчийг барьж авах нь нэлээд хэцүү бөгөөд арын тоормосны хөшүүрэг дээр маш их хүчин чармайлт гаргахад маш их хүчин чармайлт шаардагдана.

Урд дискэн тоормос нь сонгодог загвараас тэс өөр бөгөөд маш сайн мэдээллийн агуулгатай бөгөөд дугуйг үр дүнтэй удаашруулдаг. Урд тоормосны талбайн ашиглалтын хугацаа маш сайн - дор хаяж 15 мянган километр.

Зүүлт

Урд суурилуулсан телескоп сэрээ нь манай нөхцөлд ашигтай шинж чанартай: битүүмжлэл нь хамгаалалтын долгионоор хучигдсан байдаг нь ашиглалтын хугацааг уртасгаж, шороо орохоос сэргийлдэг. Мэдээжийн хэрэг түдгэлзүүлэлтийн тохируулга байхгүй - гэхдээ тэдгээр нь шаардлагагүй: Японы концернийн инженерүүд тав тухтай байдал, өнхрөх хоёрын хооронд буулт хийж чадсан - түдгэлзүүлэлт бараг төгс ажилладаг. Арын амортизаторын хаврын урьдчилсан ачааллыг эзэмшигчид нь өөрчилж болно. Пүршнүүд нь өөрөө удаан эдэлгээтэй байдаг.

Тав тухтай байдлын түвшин

110-120 км/цагийн хурдтай Kawasaki W650 мотоциклийг тав тух, тав тухтай байдлын хувьд хамгийн тохиромжтой гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч энэ хурдны босгыг давахад чичиргээ нь сонгодог хөдөлгүүрт стандарт болж, түдгэлзүүлэлт болон хүрээний байдал мэдэгдэхүйц мууддаг.

Үзүүлэлтүүд

• Мотоциклийн урт нь 2190 миллиметр.
• Өргөн - 905 миллиметр.
• Өндөр - 1140 миллиметр.
• Хөдөлгүүр - шугаман, дөрвөн шатлалт, хоёр цилиндртэй, 50 морины хүчтэй.
• Таван шатлалт хурдны хайрцаг.
• Хамгийн дээд хурд нь 166 км/ц.
• Шатахууны савны эзэлхүүн 15 литр.
• Хурдатгалын динамик - 5.4 секунд.
• Хэвийн жин - 212 кг.

Загварын түүх

Kawasaki W650-ийг 1999-2008 он хүртэл цувралаар үйлдвэрлэсэн. Уг загвар нь W1 мотоциклийн шинэчилсэн загвар байсан650 нь 1967 оны хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. W1 650 загварын прототип нь өнгөрсөн зууны 60-аад онд Кавасакигийн шингээж авсан Японы анхны мотоцикль үйлдвэрлэгч Meguro-ийн үйлдвэрлэсэн BSA A7 - Meguro K1 / K2 мотоциклийн лицензтэй хуулбарууд байв. Meguro 500cc BSA A7 болон түүний өөрчлөгдсөн хувилбаруудыг угсрах тусгай зөвшөөрөл авсан.

Kawasaki-ийн инженерүүд 650 Mizuro X буюу A10-ыг шинэ загвар бүтээх явцад хөдөлгүүрт өөрчлөлт оруулан загвараа жолоодоход илүү тав тухтай, илүү динамик болгосон. 1965-1975 он хүртэл арван жилийн хугацаанд Кавасаки 650 cc загварын W1, W2, W3 гэсэн гурван хувилбарыг нэгэн зэрэг гаргаж, гүйцэтгэлийг нь сайжруулж, шинээр гарч ирж буй асуудлуудыг арилгасан.

Zephyr мотоциклийн шугамыг солихын тулд Кавасаки 1999 онд W индекстэй өөрийн загваруудаа дахин гаргахаар шийдсэний үр дүнд W650 үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүний залгамжлагч нь W800 болжээ.. Kawasaki W650 загварыг бүтээхдээ инженерүүд W цуврал, Британийн Triumph Bonneville мотоцикль болон бусад аналогийг бүтээх бүх туршлагад тулгуурласан. Шинэ загвар нь орчин үеийн электрон төхөөрөмж, чичиргээний эсрэг механизмаар тоноглогдсон.

W650-тай зэрэгцэн W400 загварыг үйлдвэрлэсэн: тэдний үйлдвэрлэл 2008 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд байгаль орчны шинэ стандартуудыг нэвтрүүлж, тэдгээрт нийцэхээ больсон. Тус компани 865сс хөдөлгүүртэй, DOHC хавхлагатай, түлш цацдаг шинэчилсэн хувилбарыг гаргахаар шийдсэн.

Шатахууны зарцуулалт

Kawasaki W650 нь 100 км-т дунджаар 6 литр түлш зарцуулдаг. Жолооны хэв маяг болон замын нөхцлөөс хамааран зарцуулалт өөр байж болно.

Эзэмшигчийн шүүмж

Мотор сонирхогчид юуны түрүүнд Kawasaki W650-ийн сонгодог чимэг загварын талаар маш их магтдаг бөгөөд энэ дүр төрх нь орчин үеийн дугуйн загвар өмсөгч бусад мотоцикльчид төдийгүй жолооч нарын анхаарлыг татдаг болохыг тэмдэглэв. Хэдийгээр илт авхаалж самбаа, эрч хүчтэй байсан ч мотоциклийг уралдаан, спорт гэж ангилахад хэцүү байдаг - энэ нь загварын хувьд бүтээгдсэн боловч хурдны дээд амжилтыг тогтоохын тулд бүтээгдсэнгүй. Хүч чадлыг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч автомашины жолооч нар ийм тохируулга хийх шаардлагагүй гэж үзэж байна: W650 нь хуучин Британийн сонгодог бүтээлүүдийн сүнсээр хийгдсэн бөгөөд хэн ч үүнийг хэт их өөрчлөлтөөр сүйтгэхийг хүсэхгүй байна.

Мотоциклийн зардал

Хоёрдогч зах зээл дээр техникийн сайн нөхцөлтэй, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт гүйлтгүй "Kawasaki W650"-г 240-300 мянган рублиэр худалдаж авах боломжтой. ОХУ-д мильтэй загварууд дор хаяж 190 мянган рубль болно.