TSI хөдөлгүүр - энэ юу вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Volkswagen-Audi машинууд Орост нэлээд түгээмэл байдаг. Эдгээр машинуудын нэг онцлог нь турбо хөдөлгүүр юм. Хэрэв өмнө нь турбиныг зөвхөн дизель хөдөлгүүрт л олдог байсан бол VAG үүнийг хаа сайгүй бензин хөдөлгүүрт ашигладаг.

Шинэчлэлийн зорилго нь нэгжийн техникийн шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ түүний ажлын хэмжээг хадгалах явдал юм. Өнөөдөр түлшний хэмнэлт чухал ач холбогдолтой тул шаталтын камерын эзэлхүүнийг хязгааргүй нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Тиймээс автомашин үйлдвэрлэгчид янз бүрийн заль мэх хийдэг. Ийм ажлын тод жишээ бол TSI хөдөлгүүр юм. Энэ нь юу вэ, энэ цахилгаан станцын онцлог юу вэ? Өнөөдрийн нийтлэлдээ авч үзье.

Онцлог

TSI хөдөлгүүр нь Volkswagen, Skoda, Audi автомашинуудад ашиглагддаг бензин хөдөлгүүр юм. TSI хөдөлгүүрийн онцлог ялгаа нь давхар турбо цэнэглэгч ба шууд түлш шахах систем (Common Rail-тай андуурч болохгүй) байх явдал юм. Тусгай загвар зохион бүтээснээр Германы инженерүүд техникийн шинж чанар сайтай уг төхөөрөмжийг түлшний өндөр хэмнэлттэй болгосон.

Эхний дээжTSI 2000 онд гарч ирсэн. Энэ товчлолыг шууд утгаараа "Twin supercharged stratified injection" гэж орчуулдаг.

Нэгжийн шугам

Маш өргөн хүрээтэй, ижил шилжилттэй моторууд өөр өөр хүч гаргаж чаддаг. Үүний тод жишээ бол 1.4 литрийн TSI хөдөлгүүр юм. 122 морины хүчтэй бол хилийн босгоос хол байна. Тус концерн нь 140 ба 170 морины хүчин чадалтай 1, 4 TSI хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. Энэ яаж боломжтой вэ? Энэ нь энгийн: ялгаа нь нэмэгдүүлэх технологид оршдог:

• нэг турбо цэнэглэгч ашиглах үед TSI 1, 4 хөдөлгүүрийн хүч 122-140 морины хүчтэй;
• хоёр турбин ашиглах үед хүч нь 150-170 хүч хүртэл нэмэгддэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын хэсгийн программ хангамжийг өөрчилнө.

Мөн энэ бүхэн 1.4 литрийн багтаамжтай мотор дээр! Гэхдээ энэ нь жагсаалтын цорын ганц мотороос хол байна. TSI хөдөлгүүрүүдийн өөр өөр хувилбарууд байдаг:

• 1.0 TSI. Энэ бол хамгийн жижиг мотор юм. Энэ нь нэг турбинээр тоноглогдсон бөгөөд 115 морины хүчтэй. литрийн TSI хөдөлгүүр нь ердөө гурван цилиндртэй.
• 1.4. Дээр дурдсан моторуудын талаар бид аль хэдийн ярьсан. Уг шугам нь 122-170 морины хүчтэй таван төрлийн хөдөлгүүртэй. Бүх цилиндрийг нэг эгнээнд байрлуулсан.
• 1.8. Ийм мотор нь гурван өөрчлөлттэй байдаг. Энэ цахилгаан станцын хүч 152-180 морины хүчтэй.
• 2.0. Эдгээр нэгжүүд нь 170-аас 220 хүртэлх хүчийг хөгжүүлдэг. Хөдөлгүүрийн блок нь шугаман, дөрвөн цилиндртэй (дээрх шигөмнөх хоёр нэгж).
• 3.0. Энэ бол Volkswagen Tuareg-д ашиглагддаг тэргүүлэх хөдөлгүүр юм. Энэ бол зургаан цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр юм. Өргөлтийн зэргээс хамааран түүний хүч ZZZ-аас 379 морины хүчтэй байж болно.

Таны харж байгаагаар эрчим хүчний нэгжийн хүрээ нэлээд өргөн байна.

Төхөөрөмж

TSI хөдөлгүүрүүд ихээхэн шинэчлэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энд хөнгөн цагаан цилиндр блок, өөрчлөгдсөн оролт, яндангийн систем, сайжруулсан түлш шахах системийг суурилуулсан. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

Супер цэнэглэгч

Турбин бол ийм өндөр техникийн шинж чанарыг олж авсан гол элемент юм. TSI мотор дээрх супер цэнэглэгч нь блокийн өөр өөр талд байрладаг. Механизм нь яндангийн хийн эрчим хүчээр ажилладаг. Сүүлийнх нь сэнсийг хөдөлгөж, тусгай хөтчүүдээр дамжуулан сорох хоолой руу агаар шахдаг. Ердийн турбо хөдөлгүүр нь маш их сул талуудтай гэдгийг анхаарна уу. Ялангуяа энэ нь турбо хоцрогдлын нөлөө юм - тодорхой хурдтайгаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийн момент алдагдах. TSI моторууд нь хэд хэдэн супер цэнэглэгчийн ачаар энэ дутагдалаас ангид байдаг. Нэг нь бага хурдтай ажилладаг, хоёр дахь нь өндөр хурдтай холбогдсон. Ингэж л хамгийн их эргүүлэх момент нэлээд өргөн хүрээнд хэрэгждэг.

Boost хэрхэн ажилладаг вэ?

Тахир голын эргэлтийн тооноос хамааран энэ системийн дараах горимууд байдаг:

• Аспираторгүй. Энэ тохиолдолд турбин ажилд оролцдоггүй. Эргэлтхөдөлгүүр нь минутанд нэг мянгаас хэтрэхгүй. тохируулагч хавхлага хаалттай байна.
• Механик цэнэглэгчийн ажиллагаа. Хувьсгал нь минутанд нэгээс хоёр мянга хагас хүртэл байх үед энэ механизм идэвхждэг. Механик цэнэглэгч нь машинаа зогсонги байдалд байх үед сайн эргүүлэх моментоор хангадаг.
• Турбин болон хэт цэнэглэгчийн хослол. Энэ нь 2,500-аас 3,500-н хоорондох эргэлтэнд тохиолддог.
• Турбо цэнэглэгчийн ажиллагаа. Үлээгч ажиллахаа больсон. Гурав хагас мянга ба түүнээс дээш хурдны горимд зөвхөн турбины сэнсээр хэт цэнэглэх боломжтой.

Эргэлтийн хурд ихсэх тусам агаарын даралт нэмэгдэнэ. Тиймээс, хоёр дахь горимд энэ параметр нь ойролцоогоор 0.17 МПа байна. Гуравдугаарт, өргөлтийн даралт 0.26 МПа хүрдэг. Өндөр хурдтай үед даралтын түвшин бага зэрэг буурдаг. Энэ нь дэлбэрэлтийн нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хийгддэг (бензиний хольцын аяндаа гал асаах, энэ нь поршений титэм рүү өвөрмөц цохилт дагалддаг). Турбо цэнэглэгч ажиллаж байх үед даралтын түвшин 0.18 МПа байна. Гэхдээ энэ нь хурдтай хөдөлж байх үед өндөр эргүүлэх момент болон хүчийг хангахад л хангалттай.

Хөргөлтийн систем

Хөдөлгүүр тогтмол ачаалалтай байдаг тул сайн хөргөх шаардлагатай.

Тиймээс систем нь хөргөгчөөр дамждаг хоолойтой. Үүний ачаар цилиндртхүйтэн агаар орж ирдэг. Энэ нь хольцыг бүрэн шатааж, хөдөлгүүрийн динамикийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Тарилгын систем

TSI хөдөлгүүр нь орчин үеийн тарилгын системтэй. Энэ нь шууд төрөлд хамаарна. Тиймээс түлш нь сонгодог түлшний төмөр замыг тойрч, танхимд шууд ордог. Шүүмжээс харахад шууд тарилгын ажил хурдасгах үед мэдрэгддэг. Машин нь шууд утгаараа доороосоо сүйрдэг. Гэхдээ ийм тарилгын системийг ашиглах нь зөвхөн хөдөлгүүрийн үр ашиг, хүчийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгддэггүй, энэ нь хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг бууруулахад тусалдаг.

Цилиндрийн блок

TSI хөдөлгүүр нь хөнгөн жинтэй цилиндр блоктой. Ийм хайлшийг ашиглах нь моторын массыг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Дунджаар ийм блок нь цутгамал төмрөөс 14 кг бага жинтэй байдаг. Мөн дизайн нь хуванцар тагны ард нуугдсан бусад camshafts ашигладаг. Ийнхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр гүйцэтгэлтэй болсон.

Асуудал

TSI хөдөлгүүрт ямар асуудал гардаг вэ? Эдгээр цахилгаан станцуудын нийтлэг өвчлөлийн нэг нь газрын тосны хэрэглээ ихсэх явдал юм. Түүгээр ч барахгүй maslozhor нь шинэ хөдөлгүүрт ч ховор биш юм. 1.4 TSI хөдөлгүүрийн талаар тоймууд юу гэж хэлдэг вэ? Эдгээр нэгжүүд 1000 км-т 500 грамм тос зарцуулдаг. Энэ нь нэлээд их юм. Эзэмшигч нь ихэвчлэн түвшинг хэмжих багажаар хянах шаардлагатай болдог. Хэрэв та энэ мөчийг буруу тооцоолсон бол та TSI хөдөлгүүрийн нөөц, тухайлбал түүний поршений бүлгийн бууралтаар дүүрэн газрын тосны өлсгөлөнг барьж болно. Энэ асуудлыг шийдэж чадах уу? Харамсалтай нь энэБүх TSI моторын "эдгэшгүй өвчин" тул эзэмшигч нь зөвхөн газрын тосны хэмжүүрийг тогтмол хянаж, дүүргэхийн тулд савтай тос авч явах боломжтой.

1.4 TSI хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд цэг тавьсан өөр нэг асуудал бол турбины эвдрэл юм. Энэ нь ихэвчлэн тосоор "шидэгддэг" бөгөөд 80 мянгаар холхивчийн тоглоом гарч ирдэг. Турбин нь шаардлагатай даралтын дор агаарыг шахах чадваргүй бөгөөд энэ нь хэрэглээний динамикийг улам дордуулж, машины үйл ажиллагааг өөрчилдөг. Супер цэнэглэгчийг засах зардал нь ойролцоогоор 60 мянган рубль бөгөөд хөдөлгүүрт ийм турбин хэд хэдэн байдаг.

TSI хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд эргэлзэж буй дараагийн бэрхшээл бол хийн хуваарилах механизм юм. Тэд ихэвчлэн сунадаг гинжнээс ажилладаг. Үүний шалтгаан нь хэт их ачаалал байв. Сүүлийн жилүүдэд Германы үйлдвэрлэгч туузан дамжуулагч суурилуулж эхэлсэн. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр түүний хүч чадал хоёр дахин нэмэгдсэн байна. Энэ нь нөхцөл байдлыг бага зэрэг сайжруулсан хэдий ч хуучин цагийн хэлхээтэй олон машин зах зээл дээр байсаар байна.

TSI хөдөлгүүр хэр удаан ажилладаг вэ? Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар түүний нөөц нь гурван зуун мянган километр юм. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр эдгээр моторууд 150-200 километрийн зайд ажилладаг. Нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж байгаа зүйл бол хөнгөн цагаан блок юм. Энэ нь бараг засварлах боломжгүй юм. Солих боломжтой ердийн нойтон ханцуйвч байхгүй тул эвдэрсэн тохиолдолд TSI моторыг шинээр солиход хялбар байдаг бөгөөд энэ нь дашрамд хэлэхэд нэлээд үнэтэй байдаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид TSI хөдөлгүүр гэж юу болохыг олж мэдсэн. Энэ моторын цаад санаа бол сайн санаа юм. Германчууд хамгийн их үр ашигтай ажиллахын тулд хүчирхэг, бүтээмжтэй хөдөлгүүр хийхийг эрэлхийлэв. Гэсэн хэдий ч хамгийн тохиромжтой гүйцэтгэлийг эрэлхийлэхийн тулд инженерүүд хөдөлгүүрийг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх явцад аль хэдийн засч залруулсан олон нюансуудыг анхаарч үзээгүй. Ийм хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу? Эдгээр моторын нөөц үнэхээр бага тул мэргэжилтнүүд сөрөг хариулт өгч байна. Түүнчлэн гинжин хөтөчтэй холбоотой асуудал байнга гардаг. Өндөр үзүүлэлттэй, түлш бага зарцуулдаг хэдий ч та ийм машин худалдаж авахаас татгалзах хэрэгтэй. Эзэмшигч нь гэнэтийн засвар болон нэлээд хүнд хөрөнгө оруулалттай тулгарч магадгүй.