"Урал-377": түүх, онцлог, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

1958 онд Миассын автомашины үйлдвэр нь үндэсний эдийн засагт зориулагдсан тээврийн хэрэгслийн дунд байр сууриа эзлэх ёстой байсан автомашины төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн. Түүгээр ч барахгүй шинэ ачааны машины үндсэн загвар нь дөнгөж үйлдвэрлэгдэхээр төлөвлөж байсан ачааны жийп Урал-375 байсан.

Шинэ машиныг "Урал-377" гэж тэмдэглэсэн бөгөөд машины зургийг доор үзүүлэв.

377-г үүсгэсэн шалтгаан

Шинэ ачааны машин гаргах болсон гол шалтгаан нь хүрээгээ тэлж, зэвсэгт хүчинд төдийгүй иргэний амьдралд хэрэглэгдэх автомашин гаргах хүсэл байсан гэж үздэг. Нэмж дурдахад ЗХУ-д хоёр тэнхлэгтэй (6х4) гурван тэнхлэгтэй ачааны машинд суух боломжтой, ачаалал ихтэй байсан.

Мөн энэ хугацаанд тус улс нэг тээврийн хэрэгслийн гүүрэнд 6000 кг хүртэл ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай авто замын бүхэл бүтэн сүлжээг эрчимтэй барьж байна. Мөн ийм маршрутын хувьд ачааны машинЖийп хэрэггүй байсан.

Гэсэн хэдий ч эхнээс нь загвар бүтээх нь үнэтэй байсан. Тиймээс ЗСБНХУ-ын автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд бий болсон нэгдлийн үзэл баримтлалын дагуу шинэ машиныг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Ural-375 машинтай нэгтгэхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь аль хэдийн цуврал үйлдвэрлэлд бэлтгэгдсэн байв.

377 ба 375-ын ялгаа

Туршилтын хувилбарт "Урал-377" машин нь 1961 онд гарч ирсэн бөгөөд анх харахад энэ нь анхны загвараасаа тийм ч их ялгаатай байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь аль хэдийн өөр машин байсан. Шинэ ачааны машин болон түүний "ах" бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн гол ялгаа нь дараах байдалтай байв:

• Шинэ машины хөдөлгүүр нь утаснуудын хамгаалалтаа алдсан байна.
• Урд тэнхлэг нь тэргүүлэх байхаа больж, гуурсан дам нуруугаар сольсон бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шилжүүлгийн хайрцагнаас нэг хөтөчийг салгасан. Түүгээр ч зогсохгүй, нэгдмэл байдлын шаардлагын улмаас "тараасан материал"-ын загвар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.
• 375 дээр босоо байрлалтай сэлбэг дугуйны тавиурыг Урал-377 дээр хэвтээ байдлаар баруун талд, шууд модон ачааны тавцан дор суурилуулсан. Платформ нь өөрөө ч өөрчлөгдөж, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийнхээс илүү том хэмжээтэй болсон.
• Шинэ Урал дээр анх удаа гурван хүнд (жолооч _{+ 2 зорчигч) зориулагдсан бүрэн металл, халаалттай, хоёр хаалгатай бүхээг суурилуулсан. Энэ бүхээгийг дараа нь бартаат замын ачааны машины бүх загварт суурилуулсан.}

Урал-377: аяллын эхлэл

Үйлдвэрийн цувралын дарааТуршилтын явцад илэрсэн дутагдлыг арилгасан бөгөөд 1962 оны намар үйлдвэрийн ажилчид хоёр машиныг улсын туршилтад аль хэдийн бэлтгэсэн байв.

1966 оны 3-р сард анхны улсын, дараа нь хэлтэс хоорондын туршилтыг амжилттай давсны дараа Урал-377-г цувралаар үйлдвэрлэхийг санал болгов. Түүнчлэн, сүүлийн шалгалтын тайланд шинэ "Урал" 6x4 нь тогтоосон шаардлагыг хангаж, "Урал-375" (цуврал загвар) -тай өндөр зэрэглэлийн нэгдмэл загвартай, шинэ ачааны машин нь ачааны машиныг тээвэрлэх боломжтой гэж тэмдэглэжээ. янз бүрийн өөрчлөлтөд трактор, өөрөө буулгагч, явах эд анги болгон ашиглах боломжтой.

Урал-377: техникийн үзүүлэлт

• Хэмжээгээр нь - 7 м 60 см x 2 м 50 см x 2 м 62 см (Ө x Г x Ө).
• Хүчин чадал - 7 т 500 кг.
• Нийт жин - 15 тонн.
• Суурь - 4 м 20 см.
• Цэвэр - 40 см.
• Хамгийн дээд хурд нь 75 км/ц.
• Бензин зарцуулалт - 100 км тутамд 48 литр.
• Цахилгааны нэгж - ЗИЛ-375, бензин, 8 цилиндртэй.
• Цахилгааны нэгжийн эзэлхүүн 7 л.
• Хөдөлгүүрийн хүч - 175 л/с.
• Хурдны хайрцаг - таван шатлалт.
• Авцуулах - хуурай төрөл, давхар диск.

Шинэ ачааны машины сул тал

Энэ бол "Урал" цувралтай хамгийн дээд хэмжээнд нэгтгэхийг эрэлхийлсэн нь шинэ загвар нь тухайн үеийн хөгжиж байсан өрсөлдөгчид болох MAZ-500, ZIL-133-т шинж чанараараа ялагдахад хүргэсэн юм. Машины даацын харьцааөөрийн жин нь MAZ, ZIL-ээс бага байв. Ачааны тавцангийн урт нь хангалтгүй, хэт өндөр ачааны өндөр нь 1 м 60 см, платформ нь харьцангуй жижиг байсан ч машины ар тал руу маш их шилжилт хөдөлгөөнтэй байв. Бүрэн ачаалалтай үед, түүнчлэн их биеээс хэтэрсэн ачааг тээвэрлэх явцад (урт) байрлал нь урд дугуйг хэсэгчлэн өлгөхөд хүргэсэн бөгөөд энэ нь ачааны машины хяналтыг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Үүнээс гадна Урал-377 дээр бензин хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ нь тус улсын бусад ачааны машин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн загварт илүү хэмнэлттэй, практик дизель хөдөлгүүр суурилуулахыг эрмэлзэж байсан ч ийм байна.

Энэ байдлыг засахын тулд үйлдвэрийн ажилчид "Урал-377М" нэртэй бүтээн байгуулалтыг эхлүүлж, энэ бүх дутагдлыг арилгахыг хичээсэн боловч сайн зүйл болсонгүй. "Урал"-ын өөрчлөлт нь масс үйлдвэрлэлд хүрээгүй туршилтын хоёр машин дээр "гацаж" зогссон.

Гэхдээ шинэ бартаат замын ачааны машин бүрэн амжилтанд хүрээгүй ч автомашины үйлдвэр янз бүрийн өөрчлөлттэй 71 мянган машин үйлдвэрлэсэн:

• "Урал-377Н". Энэ нь өргөн хүрээтэй дугуй бүхий үндсэн загвараас ялгаатай байв.
• "Урал-377К". Уг загвар нь тус улсын нам температуртай бүс нутагт ажиллахад зориулагдсан.
• "Урал-377S" ба өөрчлөлтийн SN - 18.5 тонн зөвшөөрөгдөх жинтэй хагас чиргүүлтэй ачааны трактор.

Түүгээр ч зогсохгүй 377-р анги нь иргэний амьдралд төдийгүй зэвсэгт хүчинд ч хэрэглэгдэхээ олсон. Энэ нь трактор болон тусгай тоног төхөөрөмж суурилуулах явах эд анги болгон өргөн хэрэглэгддэг байсан.