KrAZ-219: түүх, техникийн үзүүлэлт, онцлог

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Кременчуг автомашины үйлдвэр нь 1958 онд байгуулагдсан Украины ачааны машин, тэдгээрийн эд анги үйлдвэрлэгч юм. Цаашид нийтлэлд бид түүний анхны загваруудын нэг болох KrAZ-219: техникийн үзүүлэлтүүд, түүх, онцлогуудыг авч үзэх болно.

Түүх

Машиныг Ярославлийн автомашины үйлдвэрт ЯАЗ-210-ыг орлохоор бүтээж, 1957-1959 онд ЯАЗ-219 нэртэйгээр үйлдвэрлэж байжээ. Ижил явах эд анги дээр тэд 221 индекс, самосвал - 222 гэсэн ачааны машины тракторыг бүтээжээ. Дараа нь үйлдвэрлэлийг Кременчуг руу шилжүүлсэн бөгөөд үүний үр дүнд машин брэндээ өөрчилсөн боловч индексээ хадгалсан. Түүгээр ч зогсохгүй тэд өөрөө буулгагч машин үйлдвэрлэх ажлыг анх удаа эзэмшсэн. 1963 онд KrAZ-219-ийг 1965 он хүртэл үйлдвэрлэсэн 219В шинэчилсэн хувилбараар сольсон. Дараа нь KrAZ-257-ээр солигдсон.

Онцлогууд

Энэ машин нь Зөвлөлтийн хүнд даацын ачааны машин юм.

Гурван тэнхлэгтэй хүрээ бүтэцтэй. Тэнхлэг хоорондын зай 5.05 + 1.4 м, урд зам 1.95 м, хойд зам 1.92 м. 221 ба 222-р хувилбарууд нь KrAZ-219-тэй харьцуулахад суурь нь 4.08 + 1.4 м хүртэл богиноссон байв. Нийтлэлд нийтэлсэн зургууд,тэдгээрийн хоорондын ялгааг харуул.

Машин нь 225 литрийн багтаамжтай түлшний хоёр савтай.

1963 оны шинэчлэлийн үеэр хүрээг сайжруулж, 12 вольтын цахилгаан системийг 24 вольтоор сольсон.

Кабин болон их бие

Машины бүхээг нь модон доторлогоотой, төмөр доторлогоотой. Жолооч, хоёр зорчигчтой.

KrAZ-219 нь хажуу болон хойд талдаа эвхэгддэг модон тавцантай. Хэмжээ нь 5.77 м урт, 2.45 м өргөн, 0.825 м өндөр. Ачаалах өндөр 1.52 м.

Тээврийн хэрэгслийн нийт хэмжээ нь 9.66м урт, 2.65м өргөн, 2.62м өндөр. Хажуугийн жин 11.3 тн, нийт жин 23.51 тн. Бордворын нөхцөлд урд тэнхлэг 4.3 тн, хойд тэнхлэг 4 тн, бүрэн даацтай 4.67 тн, 18.86 тн тус тус даацтай

Хөдөлгүүр

КрАЗ-219 нь нэг YaAZ-206A эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. Энэ бол 6.97 литрийн багтаамжтай хоёр шатлалт зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүр юм. Түүний хүч нь 165 морины хүчтэй. -тай. 2000 эрг / мин, эргүүлэх хүч - 1200-1400 эрг / мин-д 691 Нм

Шинэчилсэн өөрчлөлт нь ижил сайжруулсан YaAZ-206D хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Бүтээмж нь 180 литр болж нэмэгдсэн. -тай. ба 706 Нм.

Эрчим хүчний өөр эх үүсвэрүүд бас байсан. КрАЗ-219 юу унаж болохыг харцгаая.

ДТУ-10 хэмээх туршилтын дизель троллейбус байсан. UkrNIIproekt-д бүтээгдсэн1961 онд уг машин 172 кВт хүчин чадалтай хоёр нэмэлт цахилгаан мотор хүлээн авсан. Тэднийг эрчим хүчээр хангахын тулд машиныг троллейбус шиг одоогийн коллекторын саваагаар дээд контактын сүлжээнд холбосон. Түүний даац 10 тонн байсан.

Ачаа тээврийн салбарт гарсан нэг шинэлэг зүйл бол 2016 онд Швед улсад бүтээгдсэн ачааны автомашины цахилгаан зам байгаа нь анхаарал татаж байна. Үүнтэй төстэй тээврийн схемийг Украины дизайнерууд 55 жилийн өмнө туршиж үзсэн: 60-аад оны эцэс хүртэл DT-10. Симферополь-Ялта хүртэлх 84 км урт дэлхийн хамгийн урт троллейбусны зам дээр ажилласан. Гэвч хожим уг машиныг энгийн ачааны машин болгон хувиргасан, учир нь хурд багатайн улмаас хурдны зам дээр зорчигч тээвэрлэхэд саад болж, улмаар энэ санааг цаашид олноор ашиглахаар боловсруулаагүй юм.

Үүнээс гадна рапс тосыг одоогоор биодизель түлш үйлдвэрлэх түүхий эд болгон ашиглаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэмж дурдахад МТЗ, ХТЗ тракторын дизель хөдөлгүүрт метанол, тэр байтугай зүгээр л ашигласан ургамлын тос нэмсэн гэрийн түлшийг ашиглах талаархи тайлбарууд байдаг. Тиймээс ядаж онолын хувьд KrAZ-219-ийг рапсын тос дээр ажиллуулах боломжтой байсан.

Дамжуулах

Машин нь механик 5 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Хаврын серво бүхий хуурай ганц дисктэй шүүрч авах.

Хөдөлгүүр - хоёр хойд тэнхлэг. Шилжүүлгийн хайрцаг - хоёр үе шаттай.

Явах эд анги

Урд түдгэлзүүлэлт хоёр дээрДавхар ажиллагаатай гидравлик амортизатортой хагас эллипс уртааш навчны пүршнүүд, арын хэсэг нь мөн хоёр хагас эллипс уртааш навчны пүрш дээр тэнцвэржүүлэгч хэлбэртэй байна.

Газрын цэвэрлэгээ нь хоёр тэнхлэгийн дор 290 мм байна.

Удирдлагын механизм нь "өт" болон "салбар" загвартай. Пневматик өргөгчөөр тоноглогдсон.

Пневматикаар ажилладаг гутлын тоормос. Нэмж дурдахад хурдны хайрцагт механик хөтөчтэй гарын авлагын тоормос, мөн гутлын тоормос байдаг.

Дугуй - пневматик, хоолой, хэмжээ 12.00-20 (320-508).

1960-1962 он хүртэл хосолсон сэнс, түүний дотор төмөр замаар явахад зориулагдсан хоёр хос жижиг чиглүүлэгч дугуйг бүтээжээ.

Гүйцэтгэл

Машины даац 11.3 тонн, урд талын гадна дугуйны зам дагуу эргэх радиус 12.5 м. Хамгийн дээд хурд нь 55 км/цаг. 35-40 км/цаг хурдлахад 100 км-т 55 литр түлш зарцуулдаг.

Програм

КрАЗ-219 маркийг голчлон том оврын болон хуваагдашгүй ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Нэмж дурдахад энэ нь армийн гол хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн нэг болжээ. Жишээлбэл, R-5 баллистик пуужингуудыг ийм тээврийн хэрэгсэлд тээвэрлэж, кранаар тоноглогдсон дээж, хоолой зэргийг ашиглан суурилуулсан. KrAZ-221 нь TZ-16, TK-22 нисэх онгоцны буудлын танкийг чирэх ажилд өргөн хэрэглэгддэг.

Өөрчлөлт

KrAZ-219 явах эд анги дээр янз бүрийн тоног төхөөрөмж суурилуулсан. Тухайлбал, дээр дурдсан хүнд пуужингийн тоног төхөөрөмж хөөргөх цэгүүдэд тээвэрлэхкранаар гүйцэтгэнэ. 1959 оноос хойш 1-р сарын бослогын нэрэмжит Одесса үйлдвэрийн дизель-цахилгаан 10 тонны К-104 байв. Удалгүй түүнийг Камышин краны үйлдвэрийн 16 тоннын даацтай К-162М машинаар сольсон. Мөн K-162-ийн иргэний өөрчлөлт, мөн хүйтэн нөхцөлд K-162S-ийн хувилбар байсан.

Үүнээс гадна уурхайд баллистик пуужингийн R-12U суурилуулагчийг КрАЗ-221 чирж явсан хагас чиргүүл дээр ашигласан.

Дээр дурдсан TZ-16 (TZ-16-221 эсвэл TZ-16000) машиныг Ждановскийн хүнд инженерийн үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Үүнд 7500 ба 8500 литрийн багтаамжтай хоёр тасалгаанд хуваагдсан ган хүрээ эллипс сав, GAZ M-20 бие даасан хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, STsL-20-24 төвөөс зугтах хоёр насос, технологийн тоног төхөөрөмж (шугам хоолой, тоолуур, шүүлтүүр, холбох хэрэгсэл) орно., удирдлага ба хэмжигч, ханцуйвч гэх мэт), арын удирдлагын кабин. Энэ бүгдийг хоёр тэнхлэгтэй 19.5 тонн жинтэй MAZ-5204 хагас чиргүүл дээр суурилуулсан. Замын галт тэрэгний нийт урт нь 15 м, жин - 33.4 тонн.

Челябинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (хожим Ждановын нэрэмжит хүнд машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр) үйлдвэрлэсэн ТЗ-22 нь ижил төстэй загвартай боловч 6000 литрийн багтаамжтай. Үүнээс гадна хоёр тэнхлэгтэй 19,5 тоннын даацтай ChMZAP-5204M хагас чиргүүл дээр суурилуулсан.

Эхэндээ TZ-16-г өмнөх KrAZ-221 - YaAZ-210D чирсэн. Дараа нь хоёр танкийг КрАЗ-258 руу шилжүүлэв.

Энэ машины үндсэн дээр нисэх онгоцны буудлын нэгжийг бүтээсэн: тоосыг зайлуулах тоос сорогч.нисэх зурвас.

60-аад оны эхээр. KrAZ-219P явах эд анги дээр автомашины хүчилтөрөгч үйлдвэрлэх станц суурилуулж эхлэв. AKDS нь шуудангийн хайрцаг 4111 (цаашид MZSA гэх)-ээр үйлдвэрлэсэн, битүүмжилсэн, нэгдмэл металл хайрцагт байрладаг.

Эцэст нь KrAZ-219 явах эд анги дээр Германы SALZCITTER өргүүрийн үндсэн дээр бүтээсэн А-40 худгийг боловсруулах, засварлах ЗСБНХУ-ын анхны нэгжийг суурилуулсан. Ийм машин 1959 онд гарч ирсэн