Mitsubishi 4G63: түүх, онцлог, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Японы автомашины хөдөлгүүрүүдийн гол давуу тал нь найдвартай, үр ашигтай байдал гэж тооцогддог тул алдартай болсон. Гэсэн хэдий ч XX зууны сүүл үеийн олон моторт цувралууд. Японы томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байгаа спорт загварын өөрчлөлтүүдээрээ дэлхийд алдартай болсон. Энэ нийтлэлд хамгийн алдартай Mitsubishi хөдөлгүүр болох 4G63-ийн тухай өгүүлэх бөгөөд энэ нь мотоспортод асар их амжилтанд хүрсэн турбо хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийн ачаар ийм болсон.

Ерөнхий онцлог

Энэ хөдөлгүүр нь 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийн 4G6/4D6 (анх Сириус) гэр бүлд хамаарна.

Анхны Сириус хөдөлгүүр болох G62B нь 1975 онд гарсан. Удалгүй өөр цооногтой илүү том хэмжээтэй G63B гарч ирэв. 1980 онд Lancer-д зориулж 12 хавхлагатай моно шахах турбо хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн. 1984 онд 8 хавхлагатай тарилгын хувилбар гарч ирэв. G63B нь 1986 - 1988 он хүртэл ашиглагдаж байсан. Энэ үед (1986)Сириус гэр бүлийг 4G6 гэж нэрлэж, ихээхэн шинэчлэгдсэн. Үүний зэрэгцээ 8 ба 12 хавхлагатай SOCH хувилбаруудыг хасч, оронд нь 16 хавхлагатай DOCH-уудыг нэвтрүүлсэн.

1993 онд 6 боолтны оронд 7 боолттой нисдэг дугуйтай өөрчлөлт гарч ирэв. Дараа нь тэд 8 хавхлагатай тарилгын сонголтоос татгалзав. 1995 онд өөр DOCH цилиндрийн толгойг 7 боолттой 4G63T дээр суурилуулсан. 1997 онд DOCH-ийн 6 боолттой инжекторын хувилбарыг хассан. 1998 он хүртэл карбюраторт 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийг арилжааны загварт ашиглаж байсан. 2003 онд MIVEC-тэй хувилбарууд гарч ирэв. 2005 онд Mitsubishi 4G63 4B11-ийг сольсон. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл энэ хөдөлгүүрийг лицензийн дагуу гуравдагч талын компаниуд үйлдвэрлэж байна.

Mitsubishi 4G63 2.0L нь 8.5см цооногтой, 8.8см харвалттай. Цутгамал цилиндрийн блок нь хоёр тэнцвэржүүлэгч голтой. Моторыг хөнгөн цагаан цилиндр толгойтой SOCH ба DOCH, агаар мандлын болон турбо цэнэглэгч, карбюратор, хоёр карбюратор, нэг тарилга, форсунк бүхий хувилбараар танилцуулсан. Бүх цилиндрийн толгойнууд нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй. Хавхлагын диаметр нь оролт ба яндангийн хувьд 33 ба 29 мм байна. Цаг нь туузан дээр тулгуурласан.

Агаар мандлын сонголтууд

Дээр дурьдсанчлан Mitsubishi 4G63 нь Mitsubishi 4G63 үйлдвэрлэлийн урт хугацааны туршид олон удаа шинэчлэгдсэн. Иймээс энэ нь янз бүрийн цилиндрийн толгой, түлшний систем гэх мэт олон тооны өөрчлөлттэй.

Тэдгээрийн заримынх нь дараах параметрүүд байна:

• G63B нь гүйцэтгэлийн хэд хэдэн сонголттой: 87 морины хүчтэй -тай. -тайкарбюратор, 93 литр. -тай. нэг тарилгатай (хоёулаа 8 хавхлагатай SOCH), 103 литр. -тай. 16 хавхлагатай, форсунктай.
• 4G631 нь 10:1 шахалтын харьцаатай SOCH-ийн 16 хавхлагатай хувилбар юм. 133 литрийн багтаамжтай. -тай. ба 176 Нм.
• 4G632 нь эхний сонголтоос арай өөр юм. Үүнээс 3 литрээр илүү хүчтэй. с.
• 4G633 - 9:1 шахалтын харьцаатай 8 хавхлагатай нэг босоо амны өөрчлөлт. Түүний хүч нь 109 литр юм. хамт., эргэлт - 159 Нм.

• 4G635 - 144 морины хүчин чадалтай 9.8:1 шахалтын харьцаатай 16 хавхлагатай хос голтой хөдөлгүүр. -тай. ба 170 Нм.
• 4G636 нь ижил загварын 10:1 шахалтын харьцаатай хувилбар юм. 4G631-тэй ижил онцлогууд.
• 4G637. Энэ нь 10.5: 1 шахалтын харьцаатай бөгөөд 135 морины хүчтэй. -тай. ба 176 Нм.

Турбо

Анхны 4G63T 1987 онд гарсан. Үйлдвэрлэлийн явцад байнга шинэчлэгдэж байсан. Нийт гурван анги гарсан:

1. 1G (1987 - 1996). Агаар мандлын хувилбартай харьцуулахад тахир голыг сольж, поршений тосны хушууг суурилуулж, 240/210 cc хушууны оронд 390 (автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудад), 450 cc цорго суурилуулсан. Турбо хөдөлгүүртэй Mitsubishi 4G63 хөдөлгүүрт хос босоо амтай 16 хавхлагатай цилиндр толгой ба TD05H турбин ашигласан.

Эхний цуврал нь 252/252° тэнхлэгтэй, 9.5/9.5мм өргөгчөөр тоноглогдсон. Шахалтын харьцаа 7.8:1 байна. Тав дахь Галантын турбо хөдөлгүүртэй 4G63 нь анх 197 морины хүчтэй гэж мэдэгдэж байсан. -тай. ба 294 Нм. Хожим нь зарласан хүчийг 168 морины хүчтэй болгож бууруулсан. с.

Энэ хөдөлгүүрийн онцлог нь MCA-Jet технологитой,ялгарлын хяналтын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд хоёрдогч хэрэглээний хавхлагыг ашиглахтай холбоотой. Энэ нь нэг цилиндрт хоёроос гурван хавхлага хооронд шилжих боломжийг олгодог. Энэ нь хэмнэлттэй хослуулан өндөр эргэлтэнд илүү их хүч, бага эргэлтэд хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгоно.

1989 онд хүчийг 220 морины хүчтэй болгосон. -тай. анивчих замаар. 1990 онд тэд томоохон шинэчлэл хийж, тахир гол, холбогч саваа, поршений хөнгөн жинтэй, TD05 16G турбиныг гарын авлагын дамжуулалттай хувилбараар сольсон. Үүний ачаар шахалтын харьцаа 8.5: 1 болж өөрчлөгдөж, хүч нь 240 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. -тай. 1994 онд хоёр тусгай өөрчлөлт гарч ирэв. Эхнийх нь Evo II-д зориулагдсан бөгөөд 260 морины хүчтэй болсон. -тай. ба 309 Нм. RVR-ийн хувилбар нь эсрэгээрээ 220 - 230 морины хүчтэй болж бага зэрэг гажигтай байв. -тай. ба 278 - 289 Нм, турбиныг жижиг TD04HL-ээр сольсон. 4G63T 1G-ийн хамгийн хүчирхэг өөрчлөлтийг Evo III хүлээн авсан. Түүний гүйцэтгэлийг 270 литр болгон авчирсан. -тай. болон 309 Нм шахалтын харьцааг 9:1 болгож, сорох коллектор болон турбиныг TD05 16G6-аар сольсон.

2. 2G (1996 - 2001). Хоёр дахь цуврал турбо хөдөлгүүртэй Mitsubishi 4G63 нь Evo IV хөдөлгүүрийн тасалгааны баруун талд суурилуулах зорилготой байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 1G-ээс хөнгөн поршений, шахалтын харьцаа 8.8:1, 260/252 ° фазтай, 10/9.5 мм-ийн өсөлттэй тэнхлэг, цилиндрийн толгойн суваг, 450 cc форсунк, сорох коллектор, багассан нөөц ба тохируулагчаар ялгаатай. 52мм хүртэл), TD05HR хос гүйлгэх турбин ба өргөлтийн даралтыг 0.6-аас 0.9 бар хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Эдгээр сайжруулалтын үр дүнд гүйцэтгэл 280 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. -тай. ба 353 Нм. Evo V нь өөрчлөгдсөн camshaft, 560 cc форсунк, арай том TD05HR twin-scroll turbo-г ашигласан. Үүний үр дүнд эргүүлэх хүч 373 Нм хүртэл нэмэгдэв. Evo VI 1999-ийн хувьд хөргөлтийг дуусгасан. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) хөдөлгүүр нь хөнгөн поршен, томруулсан хөргөгч, TD05RA турбин хүлээн авсан.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII нь 260/252°-ийн тэнхлэгтэй, 10/10 мм-ийн өргөлттэй, ороох олон талт, том хэмжээтэй хоорондын хөргөгч, тос хөргөгч, TD05HR турбо (автомат хурдны хайрцагтай GTA-д TD05, RS-д TD05HRA)-тай. Evo VIII хөдөлгүүр нь хөнгөн хуурамч холбогч саваа, хүнд хөнгөн цагаан поршен, хөнгөн тахир гол, 248/248 ° фазтай, 9.8/9.32 мм-ийн өргөх чадалтай тэнхлэг, янз бүрийн хавхлагын пүрш, насос, сайжруулсан турбины хөргөлттэй болсон.

Түүний хүчин чадал нь 265 морины хүчтэй. -тай. ба 355 Нм. MR хувилбарын хөдөлгүүр нь илүү зузаан цилиндрийн толгойн жийргэвч, илүү хүнд поршенууд, TD05HR турбинээр тоноглогдсон байв. Энэ нь 280 морины хүчтэй. -тай. ба 400 Нм. Ижил хүчин чадалтай RS хөдөлгүүр дээр TD05HRA турбин ашигласан.

2005 онд MIVEC оролттой, өөр өөр оч залгууртай, 10.05/9.32 мм өргөлттэй 256/248° камертай, TD05HRA турбо бүхий Evo 9-д зориулсан хамгийн сүүлийн үеийн 4G63T-ийг танилцуулсан. Энэ нь гүйцэтгэлийн хувьд Evo VIII MR.-тай адилхан.

Хөдөлгүүр өөрөө болон Lancer Evo-ийн хүчирхэг моторт спортын амжилтын ачаар 4G63T нь Mitsubishi-ийн хамгийн алдартай спорт хөдөлгүүрүүдийн нэг бөгөөд хамгийн алдартай хөдөлгүүр болсон. Evolution I - IX-ээс гадна 4G63T-ийг Galant VR4 1988 - 1992 онуудад суулгасан. АНУ-ын зах зээлд зориулсан 1G болон 2G Eclipse гэх мэт.

Програм

Үйлдвэрлэсэн 20 гаруй жилийн хугацаанд Мицубиши 15 загварыг тухайн хөдөлгүүрээр тоноглосон. Тиймээс үйлдвэрлэгч Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander зэрэгт агаар мандлын 4G63 суурилуулсан.

Илүү олон тооны гуравдагч талын машинууд лицензтэй 4G63-г хүлээн авсан. Тэдний дунд Америкийн (Dodge, Eagle, Plymouth), Солонгос (Hyundai), Малайз (Протон), Хятад (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) загварууд багтсан. Тэдгээрийн заримд нь энэ хөдөлгүүрийг өнөөдрийг хүртэл суулгасан байна.

Засвар үйлчилгээ

Дараах асуудлууд 4G63-д хамгийн түгээмэл тохиолддог:

1. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ (ихэвчлэн зүүн хэсэг) элэгдсэнээс болж чичиргээ үүсдэг.
2. Хөвөгч RPM нь форсунк, температур мэдрэгч, сул зогсолтын хурдны удирдлага эсвэл бохир тохируулагчийг буруу харуулж байна.
3. Тэнцвэрийн голын холхивч хангалттай тослогдоогүй бол туузан дээр гацаж, хугарах боломжтой бөгөөд энэ нь цагны бүс тасрахад хүргэдэг. Чанартай тос хэрэглэж, туузны төлөв байдлыг хянах эсвэл тэнцвэрийн голыг салгах замаар үүнээс зайлсхийх боломжтой.
4. Чанаргүй тос хэрэглэх нь 50 мянган км-ийн нөөцтэй гидравлик өргөгчийг хурдан элэгдэлд хүргэдэг.

4G63 маш найдвартай. Нөөц - 300-400 мянган км. Турбо цэнэглэгдсэн хувилбарууд нь ашиглалтын нөхцлөөс шалтгаалан ихэвчлэн бага ажилладаг. Тосыг 7-10 мянган км, цагны бүсийг 90 мянган км-ийн зайд солихыг зөвлөж байна.