Автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгч: тайлбар ба суурилуулалт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Таны мэдэж байгаагаар ямар ч хөдөлгүүр хөргөх шаардлагатай байдаг. Гэхдээ зөвхөн мотор төдийгүй хайрцаг нь температурын ачаалалд өртдөг гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Мөн ихэвчлэн машин халдаг. Энэ зорилгоор автомат хурдны хайрцгийн тосны хөргөгчийг олон машин дээр суурилуулсан. Volvo үүнийг үйлдвэрээс нь тоноглосон. Энэ элемент гэж юу вэ, үүнийг хэрхэн суулгах, ямар онцлог шинж чанартай вэ? Бид өнөөдрийн нийтлэлдээ энэ тухай ярих болно.

Автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн системийн онцлог

Хурдны хайрцаг болгонд тос байдаг. Гэсэн хэдий ч автомат машинд механикаас ялгаатай нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах зориулалттай. Автомат хурдны хайрцагт зориулсан тосолгооны материал нь илүү шингэн бөгөөд ATP гэсэн шошготой байдаг. Механикийн хувьд 85W90 (эсвэл тийм) зуурамтгай чанар бүхий бараг вазелин шиг шингэнийг дүүргэж, хар өнгө давамгайлдаг. Яагаад ийм ялгаа байна вэ? Энэ нь хайрцаг хэрхэн ажилладаг тухай юм. Механик дахь тосыг зөвхөн саванд дүүргэдэг. Эргэлтийн үед араа нь энэ ваннд дүрж, улмаар тослох болно. Автомат хурдны хайрцагт бүх зүйл өөр байдаг. Энд момент хувиргагчийг (эсвэл "пончик") шүүрч авах болгон ашигладаг. Дотор нь хоёр импеллер байдаг. Тэд газрын тосны чиглэлтэй урсгалын улмаас бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг. Өөрөөр хэлбэл, тосолгооны материал нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах үүргийг гүйцэтгэдэг.

Үүний дагуу шингэн нь байнга хөдөлгөөнд орж халдаг. Гэхдээ хэт халсан тос нь хайрцгийг гэмтээж болно. ATP шингэнийг 75-80 градус хүртэл халаах шаардлагатай. 100-д аль хэдийн зуурамтгай чанар болон бусад шинж чанаруудын өөрчлөлт эхэлдэг. Үүний үр дүнд автомат дамжуулалтын нөөц 2-3 дахин багассан.

Яагаад надад автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгч хэрэгтэй байна вэ?

Бид түрүүн хэлсэнчлэн хайрцагт байгаа шингэн нь байнга халдаг. Мөн хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дулаан солилцуур хэрэгтэй. Энэ нь тос болон хурдны хайрцгийг хэт халахаас сэргийлж, ажлын температурыг хадгалдаг радиатор юм.

Хаана байна?

Загварын онцлогоос хамааран автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгчийг хайрцагт (хайрцаганд) байрлуулах эсвэл үндсэн дулаан солилцуурт нэгтгэх боломжтой. Сүүлийн схем нь илүү бодолтой, олон талт юм.

Гэхдээ энэ байрлуулах арга нь сул талуудтай. Жишээлбэл, орон сууцны хоёр дулаан солилцуурын аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд антифриз болон тос холилдох болно. Мөн ийм радиаторын үнэ нь илүү өндөр захиалга юм. Буулгахад 5-10 мянган рублиэр худалдаж авч болно.

Төхөөрөмж

Автомат хурдны хайрцагт зориулсан автомашины тос хөргөгч нь дараах элементүүдээс бүрдэнэ:

• Топ сав.
• Үндсэн.
• Доод сав.
• Бэхэлгээ.

Элементийн гол зорилго нь түүнд орж буй шингэнийг хөргөх явдал юм. Ихэвчлэн танк, гол нь гуулинаар хийгдсэн байдаг. Практикаас харахад энэ материал маш сайн байдагдулаан дамжилтын илтгэлцүүр ба үүний дагуу өндөр үр ашигтай.

Цөм нь хөндлөн байрлалтай нимгэн ялтсуудаас бүрдэнэ. Тэдгээрээр дамжин босоо хоолойнууд дамждаг. Тэдгээр нь ялтсуудыг гагнаж, салгах боломжгүй юм. Цөмөөр дамжин өнгөрөх тос нь олон урсгалд хуваагддаг. Энэ нь их хэмжээний шингэнийг хурдан хөргөх боломжийг олгодог. Газрын тосны хөргөгч нь хоолойнуудыг ашиглан автомат хурдны хайрцагт холбогдсон байна. Тэдгээрийг ихэвчлэн резинээр хийдэг.

Нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгч: суулгах нь үнэ цэнэтэй юу?

Автомат хурдны хайрцагтай бүх машинууд ATP-шингэний дулаан солилцуураар тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ практикээс харахад ийм радиаторууд нь даалгавраа үргэлж даван туулж чаддаггүй. Субару, Тоёота гэх мэт турбо хөдөлгүүртэй автомашины эзэд ихэвчлэн хайрцгийн хэт халалттай тулгардаг тул гол машины дээр автомат хурдны хайрцгийн тосны хөргөгч суурилуулах асуудал гарч ирдэг.

Суулгаж эхлэх

Үүнд бидэнд юу хэрэгтэй вэ? Дулаан солилцуураас гадна 1.5 метрийн урттай бэхэлгээ, тосонд тэсвэртэй арматуртай хоолойг худалдаж авах нь зүйтэй.

Бидэнд бас тосны термостат хэрэгтэй. Өвлийн улиралд шингэн нь хэт хөргөхгүйн тулд бидэнд хэрэгтэй. Автомат хурдны хайрцгийн тос нь Цельсийн 75-аас 90 градусын горимд ажиллах ёстой. Эдгээр утгын доор эсвэл түүнээс дээш бүх зүйл хүчингүй болно. Нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгч суурилуулахдаа (бүх нийтийнх эсэх нь хамаагүй) гэдгийг анхаарна уу. Хэлхээнд термостат оруулах шаардлагатай. Энэ нь газрын тосны хүйтэн урсгалыг хаах болно. Тиймээс өвлийн улиралд шингэн нь ажлын температурт илүү хурдан халж, та ажиллах боломжтой дулаан хайрцгийг жолоодох болно.

"Subaru Forester" машины жишээн дээр суурилуулалтын онцлогуудыг авч үзье. Тиймээс эхлээд бид суулгах схемийг шийдэх хэрэгтэй. Туршлагатай жолооч нар үйлдвэрийн хөргөлтийн оролтын шугамд нэмэлт дулаан солилцогч суурилуулахыг зөвлөдөггүй. Үйлдвэрийн радиатораас гарахад бид 95-100 градус хүртэл халсан халуун ATP шингэнийг авах тул энэ шийдэл нь ашиггүй юм. Гэхдээ яаж суулгах вэ? Хамгийн зөв сонголт бол үйлдвэрийн радиатораас автомат хурдны хайрцган руу явах замд байгаа буцах шугамд элементийг суурилуулах явдал юм.

Суурилуулалтын схемийг авч үзсэний дараа бид биеийн бүрээсийг задлах ажлыг үргэлжлүүлнэ. Юуны өмнө та жолоочийн тал болон бампераас их гэрэл арилгах хэрэгтэй. Дараа нь өргөтгөх савнаас хоолойг салгаж, үндсэн радиаторын бэхэлгээг салгана. Үүнийг урд самбар дээр суулгасан.

Бидний ойролцоо агааржуулагчийн радиатор байгаа тул бид хоёр хөргөгчийг бие биенийхээ хажууд байрлуулахыг зөвшөөрөхгүй. Үүнийг хийхийн тулд бид нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн радиаторын бэхэлгээнд 3 мм-ийн зай, цавуу Teflon хавтанг ашигладаг. Суурилуулалтын явцад элемент нь хазайсан байдалтай зогсож болно. Үүнээс зайлсхийхийн тулд зангиа хуванцар хавчаарыг таслах шаардлагатай. Суулгах явцад сүүлийнх нь агааржуулагчийн хөргөгч болон стандарт дулаан солилцуурын эсүүдээр дамжин өнгөрөх ёстой. Дээршавардлагын гаралтыг малгайгаар бэхэлсэн. Ийм бэхэлгээг дөрвөн цэг дээр хийдэг.

Гэхдээ автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгч суурилуулах ажил үүгээр дуусахгүй. Дараа нь та радиаторын савыг зайлуулах хэрэгтэй. Энэ нь хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байна. Дараа нь сэнсний бэхэлгээг бэхэлсэн гурван боолтыг тайл. Тиймээс бид радиаторын дотор талаас малгайгаа чангалах чөлөөт зайг олж авдаг. Бамперын баруун талд бид хоёр газрын тосны шугамыг харж байна. Бидэнд буцаан олголт хэрэгтэй байна. Үүнийг танихад хялбар байдаг - энэ нь "сүүлээс" хол байдаг. Хоолойг зайлуулахдаа ATP шингэн цацахад бэлэн байгаарай. Үүнийг гар хийцийн таглаагаар залгах эсвэл хоолойн доор цэвэр савыг орлуулах нь дээр. Дараа нь газрын тосны термостатыг холбоно. Бэхэлгээ өрөмдөх шаардлагагүй - барилгын хоёр зангилаа дээр бэхлэхэд хангалттай.

Төгсгөлийн ажил

Автомат хурдны хайрцгийн тос хөргөгчийг холбосны дараа бид бүх холболтын найдвартай байдлыг шалгана. Хайрцаг дахь тосны түвшинг шалгах хүртэл машинаа асааж болохгүй. Системд өөр хөргөлтийн шингэн гарч ирснээс хойш ATP шингэний түвшин буурч магадгүй юм. Тиймээс хурдны хайрцагт тос нэмээд хөдөлгүүрийг асаана. Систем зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгасны дараа бүрээсийг угсрах ажлыг үргэлжлүүлнэ.

Дөрвөн хоолой дахь температурыг шалгана уу (үүнд пирометр ашиглах нь дээр). Хэрэв бүх зүйл зөв бол хөдөлгүүрийг унтрааж, доторлогоог урвуу дарааллаар угсарна.

Урьдчилан сэргийлэх

Нэмэлт радиаторыг аль болох удаан ажиллуулахын тулд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг мэдэх хэрэгтэй. Үе үе механикаар хийхийг зөвлөж байнадулаан солилцогчийг цэвэрлэх. Цаг хугацаа өнгөрөхөд ялтсуудын гадаргуу дээр шороо, навч, дунд, улиас хөвсгөр хуримтлагддаг. Энэ бүхэн дулаан дамжуулалтыг алдагдуулдаг. Механик цэвэрлэгээг машинаас хөргөгчийг салгахгүйгээр хийж болно - зөвхөн Karcher-тай гадаргуу дээр баяртай гэж хэлээрэй. Гэхдээ радиаторын сэрвээ нь нэлээд хэврэг гэдгийг анхаарна уу. Хэрэв та буруу даралтыг сонговол тэдгээрийг гэмтээж болно.

Радиатор дотор нь бөглөрч болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд шүүлтүүр, тосыг цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. Ихэвчлэн ATP шингэний нөөц нь 60-70 мянган километр байдаг. Хэрэв таны машин эвхэгддэг тогоотой бол түүнийг тайлж, соронзны чипсийг арилгах хэрэгтэй. Арын тагийг шинэ жийргэвч дээр суулгасан.

Тиймээс бид тос хөргөгч гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, өөрийн гараар машинд хэрхэн суулгах талаар олж мэдсэн.