Нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор: тайлбар, төхөөрөмж, диаграмм, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хөдөлгүүр гэх мэт нарийн төвөгтэй механизмыг үр ашигтай ажиллуулахын тулд ажлын хэсгүүдээс дулааныг сайн гадагшлуулах нь чухал гэдгийг машин сонирхогч бүр сайн мэддэг. Хөргөлтийн систем нь үүнийг амжилттай даван туулж байна. Гэсэн хэдий ч бусад зарим нэгжүүд нь илүүдэл дулааныг арилгах хэрэгтэй. Ийм учраас олон машинд нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор суурилуулсан.

Нэгэн цагт автомат хурдны хайрцаг нь сониуч зан байсан бөгөөд үүнийг үнэлдэг олон жолооч нарыг баярлуулсан. Одоо энэ нь стандарт гэж тооцогддог бөгөөд та энэ механизмаар хэнийг ч гайхшруулахгүй.

Автомат дамжуулалт

Автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүртэй нягт холбоотой. Орчин үеийн эрчим хүчний нэгж нь өндөр температурыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь илүү тэсвэртэй болсон хөдөлгүүрийн тосоор тусалдаг. Гэхдээ энд автомат хурдны хайрцгууд нь илүү эелдэг зан чанараараа ялгагданахэт халалтыг тэсвэрлэх чадваргүй.

Автомат дамжуулалт нь ачаалал ихтэй горимд байнга ажилладаг нарийн төвөгтэй механизм юм. Үүний үр дүнд энэ нь дамжуулах хэсгүүдийн эрт доголдолд хүргэдэг.

Бүх зүйлд хэмжүүр хэрэгтэй

Хамгийн тохиромжтой температурыг барьж чадвал ямар ч механизм үр дүнтэй ажиллах болно. Автомат хурдны хайрцаг нь үл хамаарах зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийг үр ашигтай ажиллуулахын тулд хөргөлтийн температур 130-140 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Volvo автомат хурдны хайрцгийн нэмэлт хөргөлтийн радиаторын тусламжтайгаар юунд хүрч болох вэ (жишээлбэл, автомат хурдны хайрцагт дамжуулах тос (ATF) нь эргүүлэх хүчийг дамжуулахад оролцдог. Машиныг ажиллуулах явцад 100-120 ° C хүртэл халаах боломжтой.

Орчин үеийн ихэнх машинууд температурын уншилт зэрэг бараг бүх системийг хянах боломжийг олгодог электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Машин бүр өөр өөр загвар ашигладаг тул бүх автомат хурдны хайрцгийн нийтлэг хэвийн температурыг нэрлэх боломжгүй юм. Тохиолдол бүрт тохирох утгыг өгсөн.

Тосны температур дунджаар 60-95 °C-аас хэтрэхгүй байх ёстой, хамгийн тохиромжтой нь 85 °C байх ёстой. Хэрэв үзүүлэлтүүд 100 хэмд ойртвол энэ нь ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Гэхдээ 115-120 хэм ба түүнээс дээш температурт халаах нь илүү аюултай. Зөвхөн 15-20 хэмээс хэтрэх нь хурдны хайрцгийг бүрэн доголдуулахад хүргэдэг.

Дамжуулах төхөөрөмж хэт халах нь ямар аюултай вэтос

Volvo XC90-д нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор байхгүй (бусад загваруудын адил) нь газрын тосны хэт халалтанд хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд тухайн нэгжид маш муугаар нөлөөлдөг. Тодруулбал, дараах зүйлс нөлөөлж болзошгүй:

• Утас.
• Шингэн өөрөө.
• Үрэлтийн диск.
• Соленоид ба хавхлагын их бие.

Автомат хурдны хайрцганд мөн утаснууд байдаг бөгөөд тос хэт халах үед өндөр температурыг тэсвэрлэх чадваргүй, хайлдаг.

Дамжуулах тосны босго нь ойролцоогоор 120-130°C байна. Хэрэв энэ нь хэтэрсэн бол гайхалтай хурдацтай шинж чанараа алдаж эхэлдэг. Мөн энэ нь хайрцагны ажлын хэсгүүдийн тосолгооны материал алдагдахад хүргэдэг. Үрэлт нэмэгдэж, үр дүнд нь хурдан элэгддэг.

Үрэлтийн дискний хувьд автомат хурдны хайрцагт тэдгээрийг хатуу, зөөлөн гэж нөхцлөөр хувааж болно. Хэрэв эхнийх нь ажлын шингэний өндөр температурыг ямар нэгэн байдлаар тэсвэрлэх чадвартай хэвээр байгаа бол сүүлийнх нь эсрэгээрээ устгагдана. Тэдгээр дээр хагарал гарч ирдэг бөгөөд энэ нь гулзайлгахад хүргэдэг. Эцсийн эцэст хөтчүүд буруу ажиллаж эхэлдэг. Тиймээс нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиаторыг суурилуулах шаардлагатай.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм - автомат хурдны хайрцганд тосыг хавхлагын их бие удирддаг бөгөөд дотор нь соленоид байрладаг. Тэд газрын тос дамждаг сувгийг нээх, хаахад оролцдог. Мөн тэдгээр нь ихэвчлэн хуванцараар хийгдсэн байдаг тул утас гэх мэт, хэзээхэт халалт хайлж эхэлдэг. Хавхлагын их бие нь өөрөө маш ховор тохиолдлуудад зовдог бөгөөд энэ нь хагарлаар бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь түүний хэв гажилтанд хүргэдэг.

Хэрэв ямар нэг элемент бүтэлгүйтсэн тохиолдолд элэгдсэн эд ангиудыг оношлох, солихын тулд хайрцгийг бүрэн задлах шаардлагатай. Мөн ийм журам нь маш их зардалтай.

Тосон хөргөлт

Автомат хурдны хайрцагтай автомашины анхны хувилбаруудад дамжуулах тосыг үндсэн радиаторын хажууд суурилуулсан нэмэлт радиатороор хөргөдөг байв. Мэдээжийн хэрэг, ашиг тус нь мэдэгдэхүйц байсан, зөвхөн энэ аргын өртөг өндөр байсан тул ихэнх үйлдвэрлэгчид нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор суурилуулахаас татгалзсан.

Гэхдээ орчин үеийн машинууд яах вэ? Энэ зорилгоор үндсэн радиаторын нэг хэсгийг ашигладаг бөгөөд дотор нь хөдөлгүүрийн тосыг ATF-тэй холихоос сэргийлдэг хуваалт байдаг. Зөвхөн үр дүнтэй ажиллахын тулд үүнийг тогтмол шалгаж, цэвэрлэж байх ёстой. Үгүй бол хэт халалтаас зайлсхийх боломжгүй.

Гэсэн хэдий ч энэ арга нь мэдэгдэхүйц сул талтай бөгөөд энэ нь тос болон хөргөх агаарын урсгалын хооронд бага хэмжээний контакттай байдаг. Нэмж дурдахад орчин үеийн олон хөдөлгүүрүүд 100-115 хэмийн температурт сайн мэдрэмж төрүүлдэг бол 95 хэм нь автомат хурдны хайрцгийн хязгаар юм.

Машины зан байдал

Ямар ч жолооч эрт орой хэзээ нэгэн цагт машин жолоодож байхдаа автомат хурдны хайрцагны хачирхалтай үйлдэлтэй тулгардаг. Гөлгөр байдал алдагдсанараа солих, энэ нь ихэвчлэн замын түгжрэлд удаан хугацаагаар зогссоны дараа илэрдэг. Энэ нь нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиаторыг суурилуулах шалтгаан болсон байж магадгүй.

Мөн бага хурдаас их хурд руу шилжих үед доргих, өшиглөх нь элбэг.

Энэ зан байдал нь хүнд нөхцөлд ажилладаг машинд тохиолддог:

• байнга араа солих;
• чирэх ачсан чиргүүл;
• хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай удаан ажиллуулах.

Ийм ачаалалтай үед автомат хурдны хайрцгийг өөрөө болон түүнд цутгаж буй хайрцгийн тосыг хүчтэй халаахаас зайлсхийх боломжгүй. Ихэнхдээ энэ нь хайрцгийн тос хэт халж байгааг илтгэдэг бөгөөд үүнийг уншилтаас шалгаж болно. Орчин үеийн олон загварт та хурдны хайрцгийн тосны температурыг ажиглаж болно.

Шаардлагатай

Хэрэв босго нь 95 хэмээс хэтэрсэн бол та арга хэмжээ авах, тухайлбал, дамжуулалтыг бүрэн цэвэрлэх хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл шүүлтүүр, тос, радиатор, хоолойг солих шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ машин бүр шүүлтүүрээ сольж чадахгүй тул жолооч зөвхөн өөрөө л тосыг сольж болно. Бид тавиурыг арилгах ямар ч боломжгүй загваруудын талаар голчлон ярьж байна.

Энэ тохиолдолд жишээ нь Infiniti FX35 дээр нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор суурилуулах нь ашигтай шийдэл байх болно. Ихэнхдээ энэ нь хайрцаг болон үндсэн радиаторын хооронд байрладаг боловч ихэнхдээ жижиг бүтээгдэхүүнийг шууд урд нь байрлуулдаг. Энэ алхам нь зөвхөн хэмнэх болнохурдны хайрцгийн тосыг хэт халалтаас хамгаална, гэхдээ автомат хурдны хайрцгийн нөөцийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно.

Энэ хэрэгцээ нь юуны түрүүнд хайрцаг дээрх ачаалал ихтэй байгаатай холбоотой. Машиныг хурдасгах эсвэл өндөр хурдтай тогтмол хөдөлгөх үед эд ангиудын нөөц мэдэгдэхүйц багасдаг. Хөдөлгүүр ажиллаж байхад машин зүгээр л зогсоход тэдний элэгдэл хэд дахин хурдан болдог. Эдгээр нь та аль ч улсад байсан бүх мега хотуудаар дүүрэн замын түгжрэл юм.

Илүү орчин үеийн болон спорт машинууд нь дүрмээр бол бизнес ангиллынх бөгөөд хөдөлгүүрийг оролцуулаад бүх системийг автоматаар унтраадаг тусгай системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь олон эд анги, механизмыг элэгдэлд оруулахаас хамгаалдаг. Харамсалтай нь ийм загваруудын үнэ маш өндөр бөгөөд хүн бүр ийм тансаг хэрэглээг төлж чадахгүй.

Нэмэлт радиатор

Chevrolet Cruze (хамгийн алдартай загваруудын нэг) дээр нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор суурилуулах нь хайрцгийн гүйцэтгэлд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлнө гэж бүү ай. Үгүй ч гэсэн энэ нь тодорхой хэмжээгээр нөлөөлнө, гэхдээ илүү сайн байх болно. Үүний зэрэгцээ машины жолоодлогын шинж чанар буурахгүй бөгөөд үүнд та итгэлтэй байж болно. Машин хэдхэн кг жин нэмэхгүй л бол түлшний зарцуулалт үүнээс нэмэгдэхгүй бөгөөд энэ нь таатай байх болно.

Автомат хурдны хайрцгийн тос хэт халах асуудал Chevrolet автомашинуудад түгээмэл байсан. Учир нь Aveo, Cruze болон бусад олон машинууд GM хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдагойролцоогоор 115 ° C температурт ажилладаг. Мөн дамжуулах тос хөргөх радиатор нь хамтарсан төрөл юм. Энэ нь бусад хөдөлгүүрт ч хамаатай.

Дадлагаас харахад асуудал 50-60 мянган километрийн дараа, зарим тохиолдолд бүр эрт эхэлдэг. Чичиргээ болон хэт халалтын бусад шинж тэмдгүүд нь бүх алдар суугаараа илэрдэг. Chevrolet Cruze автомат хурдны хайрцгийн нэмэлт хөргөлтийн радиатор нь ийм бэрхшээлээс нэг удаа, бүрмөсөн ангижрахад тусална. Мөн яагаад олон үйлдвэрлэгчид хэзээ ч эх орондоо буцаж ирээгүй нь тодорхойгүй байна.

Өөртөө суулгах

Суулгах процесс нь энгийн. Эхлээд та радиаторыг өөрөө худалдаж авах хэрэгтэй. Өнөөдрийг хүртэл янз бүрийн байдлаар ялгаатай олон төрлийн бүтээгдэхүүн байдаг:

• продюсер;
• үнэ;
• хэмжээ.

Бүх загваруудаас та машиндаа тохирохыг нь сонгоорой. Радиаторын иж бүрдэлд холбохоос өөр зүйл байхгүй тул хоолой (тэд өндөр температурыг тэсвэрлэх ёстой), хавчаар, адаптер (дэг) худалдаж авах нь зүйтэй. Илүү сайн, тосыг даруй шинэ шингэнээр солих хэрэгтэй.

Бүх ажлыг нөхцөлт байдлаар хэд хэдэн үе шатанд хувааж болно:

1. Үндсэн радиаторын өмнө худалдаж авсан бүтээгдэхүүнийг тусгай зангиа ашиглан бэхэлдэг.
2. Үүний дараа хоолойг радиатор дээр хавчаараар тогтооно.
3. Тууралт автомат хурдны хайрцгийн үндсэн шугамд унана.
4. Нэмэлт радиаторын хоолой нь адаптертай холбогдсон - систем хаагдана.
5. Тосыг бүрэн солих эсвэлдутуугаар нөхөх.

Ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгийн нэмэлт хөргөлтийн радиаторыг хүргэх багцад нэмэлт зааврыг багтаасан байдаг бөгөөд үүнд бүх үйл явцыг илүү тодорхой дүрсэлсэн байдаг.

Бяцхан онцлог

Дээр тайлбарласан суурилуулах журам нь зуны улиралд сайн ажилладаг бөгөөд тосны температур 80-85 хэмээс дээш гарахгүй байх баталгаатай. Харин өвлийн улиралд яах вэ? Энд зоосны эсрэг тал байдаг - автомат хурдны хайрцгийн тос хөрж, өтгөрдөг бөгөөд энэ нь түүнд ямар ч ашиггүй юм.

Яагаад одоо нэмэлт радиатор суулгаж болохгүй гэж?! Мэдээжийн хэрэг, ямар ч эргэлзээ байх ёсгүй - яаж тавих, гэхдээ зөв! Нэмж дурдахад системд термостат суурилуулсан байх ёстой бөгөөд энэ нь 75-80 ° C температурт ажиллахаар тохируулагдсан байх ёстой. Үүний ачаар шаардлагатай бол нэмэлт радиаторыг идэвхжүүлнэ. Энэ нь хэт халах аюул байгаа үед.

Үйлчилгээний газар ажиллахад ямар үнэтэй вэ?

Хэрэв хөрөнгө мөнгө зөвшөөрвөл та ямар ч үйлчилгээний газартай холбогдож болно, тэнд мэргэжилтнүүд ажлыг мэргэжлийн түвшинд гүйцэтгэдэг. Энэ нь ямар үнэтэй болохыг тооцоолох нь зүйтэй.

Радиатор өөрөө дундаж холбох хэрэгслийн дагуу 2000-3000-3500 рубль, шүүлтүүрийн үнэ 1000-1200 рубль, нэмэлт төхөөрөмжүүдийн багц - 500 орчим рубль байж болно. Эцсийн өртөг нь радиаторын загвар болон түүний дагалдах хэрэгслүүдээс хамаарна.

Машины загвар, нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлтийн радиатор суурилуулах ажил нь ойролцоогоор 8,000-15,000 рубль болно. Юуэцэст нь сонгох нь аль хэдийн машины эзэмшигчийн бүрэн эрх юм.

Эзэмшигчдийн санал бодол

Автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдлээс үзэхэд автомат хурдны хайрцгийг хөргөх нэмэлт радиатор суурилуулах нь бодитойгоор илүү ашиг тустай байдаг. Үүний зэрэгцээ, олон жолооч нар урьд өмнө байсан цочрол, чичиргээ алга болсныг үнэлэв. Мөн хэт халалтаас болж автомат хурдны хайрцгийн гүйцэтгэл муу байгааг олон хүн тэмдэглэжээ. Гэхдээ нэмэлт радиатор тавмагц асуудал өөрөө алга болсон.

Мөн зарим жолооч нар зуны улиралд агаарын температур өндөр байдаг тул ийм арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай гэж үзэж байна. Тиймээс нэмэлт радиатор нь хайрцгийг хэт халалтаас хамгаалах боломжтой. Дараа нь тэр аль болох удаан, үр дүнтэй ажиллах болно.

Гэсэн хэдий ч бусад олон шүүмжээс харахад хэн нэгэн үүнийг дэмий үрсэн хэрэг гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ үр нөлөө нь нэмэлт радиатор суурилуулах бүх давуу талыг үнэлдэг ихэнх жолооч нараар батлагдсан.