K-151 карбюратор: төхөөрөмж, тохируулга, онцлог, диаграмм, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

GAZ болон UAZ-31512 зорчигч тээврийн загваруудыг үйлдвэрлэж эхлэхэд K-126 цувралын карбюраторуудыг эрчим хүчний нэгжийн хамт суурилуулсан. Хожим нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь K-151 цувралын элементүүдээр тоноглогдсон байв. Эдгээр карбюраторуудыг Pekar ХК үйлдвэрлэдэг. Ашиглалтын явцад хувийн автомашин эзэмшигчид болон аж ахуйн нэгжүүд засвар үйлчилгээ хийхэд тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг. Баримт нь K-151 карбюраторын загвар нь өмнөх загваруудаас эрс ялгаатай байв. Үүний зэрэгцээ дизайны онцлогуудын талаарх мэдээлэл маш ховор байсан.

151 цуврал машинуудын ерөнхий өгөгдөл

Бүтцийн хувьд K-151 цувралын элементүүд нь бусад бүх дотоодын карбюраторуудаас эрс ялгаатай боловч тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон зарим системүүд нь ердийн схемийн үндсэн дээр хийгдсэн байдаг.

Энэ цувралын нэгжүүд гарах хугацаанаас хамааран өөр хэд хэдэн дизайны сонголттой байсан. Бид доорK-151 карбюраторын онцлогийг анхаарч үзээрэй.

Төхөөрөмжийн ерөнхий мэдээлэл

Нэгж нь хоёр зэргэлдээ босоо сувагтай. Тэд хүчилтөрөгч авах шаардлагатай байдаг. Суваг бүрийн доод хэсэгт тохируулагч хавхлага байдаг. Тэд тус бүр нь карбюраторын камер юм. Тохируулагч хавхлага дээрх хөтөч нь дөрөө дарахад эхлээд нэг хаалт нээгдэж, дараа нь нөгөө нь нээгддэг. Хамгаалагч нь хамгийн түрүүнд нээгддэг камерыг үндсэн камер гэнэ.

Агаар дамжих суваг бүрийн дунд хэсэгт конус хэлбэрийн тусгай нарийсалт байдаг. Эдгээр нь диффузор юм. Эдгээр элементүүд юунд зориулагдсан вэ? Тэдгээрийн ачаар ховордох эффект бий болж, үүний үндсэн дээр хөвөгчөөс түлшийг системд шингээдэг. Карбюраторт шаардагдах тасалгааны бензиний түвшинг зүү хавхлага, хөвөгч бүхий тусгай механизм ашиглан хадгалдаг. Бид энэ талаар дэлгэрэнгүй ярих болно.

Доорх түлшээр хөвөх

K-151 карбюраторт энэ механизм нь бусад дотоодын нэгжийн ижил төхөөрөмжөөс үндсэндээ ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнтэй холбоотойгоор эзэд нь засвар үйлчилгээ хийхэд асуудалтай тулгардаг. Энэ талаар шүүмжлэлд олон удаа дурдсан байдаг. Дашрамд хэлэхэд энэ элементийг ZMZ-ийн хуучин моторууд дээр суулгасан.

Тиймээс, систем нь хөвөгч ба зүү хавхлагын хамт төхөөрөмжийн биед байрладаг. Механизмын ажиллагааг нүдээр хянах нь зөвхөн тагийг авсны дараа л боломжтой. Энэ тохиолдолд хөвөгч онгоцны түлшний түвшинтэй байгалийн харилцан үйлчлэлийг зөрчихгүй. Энэдизайныг доод тэжээлийн камер гэж нэрлэдэг.

Төхөөрөмж

Тиймээс K-151 карбюраторыг нарийвчлан авч үзье. Карбюраторын төхөөрөмж, засвар, онцлогийг доор тайлбарлав. Элемент нь гурван хэсгээс бүрдэнэ. Дээд тал нь фланцаар тоноглогдсон орон сууцны бүрээс, түүнчлэн хөвөгч камерын агааржуулалтын төхөөрөмж, эхлүүлэх системийн элементүүдтэй агаар шүүгч суурилуулах бэхэлгээ юм. Сүүлийнх нь долоон боолтоор цаасан жийргэвчээр бэхлэгдсэн байна.

Карбюраторын төхөөрөмжид дунд хэсэг байдаг. Энэ нь хөвөх механизм, камер, түлшний нийлүүлэгчийг нэгтгэсэн төхөөрөмжийн шууд бие юм. Мөн тунгийн систем багтсан болно.

Нэгжийн доод хэсэгт тохируулагчийн их бие, идэвхжүүлэгчийн хамт жийргэвчээр дамжин биед бэхлэгдсэн сул зогсолтын төхөөрөмж багтана.

Хөвөгч механизм

Тасалгаанд түлш шаардлагатай хэмжээнээс бага байвал хөвөгч доошоо бууж, зүүг суллана. Үүний ачаар хэсэг нээгдэж, бензиний урсгалыг хангана. Тасалгаа дүүрэх үед зүү хавхлага хаагдана.

Автомат горимд зүү хавхлагаар дамжин өнгөрөх түлшний урсгал өөрчлөгдөхийн зэрэгцээ насосоос бензиний нийлүүлэлт мөн өөрчлөгддөг. Энэ нь төхөөрөмжийн оролтын хэсэгт түлшний даралтын өсөлтийг арилгана.

Түлшний түвшин хэзээ ч хэмнэгддэггүй - хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамаарч өөрчлөгддөг. Тиймээс хамгийн дээд түвшин нь сул зогсолттой байх болно. Бүрэн хүчээр ажиллах үед түвшин бага зэрэг байнабуурдаг. Энэ нь төхөөрөмжийн үр ашигт ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй, учир нь үйлдвэрлэгчийн тунг тохируулах явцад үүнийг заавал харгалзан үздэг.

Уг түгээх систем

Карбюраторын 1-р камерын хувьд юу вэ, хоёр дахь нь юу вэ, тунгийн системүүдийн загвар ижил байна. Үүнийг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ? Хөвөгч камерын ёроолд суурилуулсан үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцууд, үндсэн агаарын тийрэлтэт онгоцууд байдаг. Сүүлийнх нь эмульсийн цооногуудын дээд хэсэгт онгоцон дээр байрладаг. Үндсэн агаарын тийрэлтэт дор эмульсийн хоолой байдаг.

Эмульсийн цооногуудын дунд хэсэгт том хөндлөн огтлолтой нүх байна. Сүүлийнх нь тусгай сувгаар дамжуулан атомжуулагч дээрх гаралтын цэгүүдэд холбогддог. Тэдгээр нь жижиг диффузоруудад байрладаг.

Тун тогтоох систем хэрхэн ажилладаг вэ?

K-151 карбюраторт энэ нь дараах байдлаар ажиллана. Шүршигч цоорхойнуудын бүсэд ховор тохиолддог тул түлш нь эмульсийн цооногоор дамжин үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцоор дээш өргөгдөж, эмульсийн хоолойн нүхэнд ордог. Дараа нь бензинийг төв хоолойгоор дамжсан агаараар авдаг. Ингэж түлшний хольц үүсдэг бөгөөд энэ нь хажуугийн сувгуудаар атомчлагч руу ордог. Дараа нь үүнийг үндсэн агаарын урсгалд холино.

Карбюраторт нэмэлт төхөөрөмж

Эдгээр үндсэн элементүүдээс гадна карбюраторт бусад механизмууд орно. Тиймээс сул зогсолтын системийг хадгалахад зориулагдсанминутанд 1 мянга хүртэлх хурдтай хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа. Энэ нь тойрч гарах суваг, тохируулагч эрэг, түлш, агаарын тийрэлтэт, эдийн засагч хавхлагаас бүрдэнэ.

Хурдасгагч насос нь машиныг ямар ч доголдолгүй хөдөлгөж, шаардлагатай бол огцом хурдасгах боломжийг олгодог. Уг систем нь үндсэн хэсэгт байрлах хавхлагууд, бөмбөг хавхлага, түүнчлэн диафрагмын механизм, атомчлагчаас бүрдэнэ. Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу энэ нь бензиний насосны ажиллагаатай төстэй.

Эконостат нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай агаар түлшний хольцыг баяжуулах боломжийг олгодог төхөөрөмж юм. Бүтцийн хувьд элемент нь тохируулагч хавхлагын нээлттэй үед ховор тохиолддог тул түлш олон талт руу ордог нэмэлт суваг юм.

Мөн дизайнд шилжилтийн системүүд байдаг. Хоёрдахь камерын тохируулагч хавхлага дөнгөж нээгдэж байх үед эдгээр нь хурдыг жигд нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай байдаг. Энэ бол агаарын болон түлшний тийрэлтэт онгоц юм.

Карбюраторын ажиллагаа доголдсон

Ашиглалтын явцад янз бүрийн доголдол ажиглагдаж болно. Тиймээс нийтлэг асуудал бол түлшний өндөр зарцуулалт, хийн дөрөөг огцом дарах үед яндангийн хар утаа, тогтворгүй сул зогсолт, динамик үзүүлэлт муу, цочрол, уналт юм. Энэ тохиолдолд K-151 карбюраторт тохируулга, засвар шаардлагатай.

Ихэнх тохиолдолд эвдрэлийн шалтгаануудын дунд чанар муутай түлшийг ялгаж салгаж болно. Үүнээс болж тийрэлтэт онгоцууд, түүнчлэн агаар, түлшний суваг бөглөрдөг. Үүнээс гадна, өндөр температурын улмаас орон сууцдеформацид орж болно. Ашиглалтын явцад тийрэлтэт онгоцууд байгалийн элэгдэлд ордог.

К-151 карбюраторын төхөөрөмж, ажиллагааг өчүүхэн төдийг хүртэл мэддэг гар урчуудын ихэнх нь засварын явцад тийрэлтэт онгоцыг нэн даруй солихыг хичээдэг. Тэднээс болж түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, эрчим хүчний нэгж тогтворгүй ажиллаж чаддаг гэж үздэг. Гэхдээ энд нэг нюанс бий. Тийрэлтэт онгоцнууд хуучирсан бол маш ховор байдаг.

Тохируулга

Ижил төрлийн нэгжийн төхөөрөмжийг аль хэдийн мэддэг хүмүүст K-151 карбюраторт засвар үйлчилгээ хийх нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Түүний элементүүд, задлах, тааруулах нь бусад бүх карбюраторуудаас тийм ч их ялгаатай биш юм. Нэгжийг бие даан зохицуулахын тулд зарчмыг ойлгож, зааврыг дагахад хангалттай. Энэ төхөөрөмжид хэд хэдэн тохиргоо бий.

Тиймээс сул зогсолтын хурд, агаарын хаалт, хөвөх камер дахь түлшний түвшин болон тохируулагчийн байрлалыг тохируулах боломжтой. Зөвхөн туршлагатай мастерууд түлшний түвшинг өөрчлөх ёстой, гэхдээ ямар ч машин эзэмшигч сул зогсолтын хурдыг тохируулах боломжтой.

K-151 карбюраторын алхам алхмаар тохируулга нь хэд хэдэн үе шатыг агуулдаг. Тиймээс та хөдөлгүүрийг ажлын температурт халааж, дараа нь агаарын хаалт нээгдэж, сул зогсолт хийх хэрэгтэй. Дараа нь чанар, тоо хэмжээний эрэг шургийг задалж, хөдөлгүүрийг хамгийн их хурдтай болгохыг зөвшөөрнө. Дараа нь шураг бүрийг хөдөлгүүрийн ажиллагаанд ямар ч саад учруулахгүй болтол аажмаар чангална.

Хэмжээний шурагны тусламжтайгаар хурдыг нэмэгдүүлнэ. Энэ тохиолдолд та байр сууриа барих хэрэгтэй,хөдөлгүүр тогтвортой байх үед. Энэ боолтыг аль болох чангалах нь зүйтэй юм. Энэ боолт нь түлшний зарцуулалтад бас нөлөөлдөг гэдгийг битгий мартаарай.

Дараа нь тоо хэмжээг тогтоох боолтыг эргүүлнэ. Энэ нь 700-800 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангадаг. Хэрэв хэмжигдэхүүн шураг хэт чангалагдсан бол хий огцом дарагдсан үед уналт эхэлнэ. Үүнийг буцааж тайлах шаардлагатай.

Дүгнэлт

Тиймээс бид K-151 цувралын карбюратор гэж юу болохыг олж мэдсэн. Одоо үүнийг зөвхөн 90-ээд оны хуучин Зөвлөлтийн машинууд болон Волга ZMZ-402 мотортой цагаан зээрээс олж болно. Үүнийг ашигласан хүмүүсийн тойм нь уг нэгжийн найдваргүй байдлын талаар ярьдаг. Хамгийн амжилттай нь Solex, Weber нар юм. K-151 нь байнгын тохируулга, тохируулга шаарддаг гэж эзэд нь хэлж байна. Орчин үеийн нөхцөлд энэ нь ажиллахад тохиромжгүй.