Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд ямар даралт байдаг вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Ашиглалтын явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүр өндөр температур хүртэл халдаг. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь дулааныг зайлуулах функцийг даван туулах ёстой. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийг үр ашигтай ажиллуулахад зайлшгүй шаардлагатай. Хэрэв хөргөлтийн шингэний эргэлт байхгүй бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр маш хурдан халж, бүх үр дагавар гарах болно. Хөргөлтийн систем дэх даралт ямар байх ёстой, ердийн асуудлуудыг хэрхэн бие даан засах талаар ярилцъя.

Гол зүйлсийн талаар товчхон

Юуны өмнө та хөргөлтийн системд яагаад даралт байгааг шийдэх хэрэгтэй. Хөргөлтийн шингэний хэвийн эргэлт нь дулааныг арилгахад хангалттай байх ёстой юм шиг санагдаж байна. Радиатор руу ус асгахад ийм байсан. Гэхдээ замын хажууд бүрээсний доороос уур гарч байгаа машин тааралдсан нь бас л хэвийн үзэгдэл байв. Уснаас болж ийм зүйл болсонХөргөх цаг байсан бөгөөд буцлах температур нь 100 градус тул маш хурдан буцалсан.

Орчин үеийн антифриз ихэнх нь спиртэнд суурилсан байдаг бөгөөд ойролцоогоор 115 хэмд буцалгана. Гэхдээ даралтын өсөлт нь шингэний буцалгах цэгийг өөрчлөхөд хүргэдэг болохыг олж мэдэх сургуулийн физикийн хичээлийг санах нь зүйтэй. Энэ нь ICE системээр дамжин эргэлддэг антифризэд мөн хамаарна.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хэвийн даралт хэд вэ?

Энд машины дизайны онцлогоос их зүйл шалтгаална. Гэхдээ ихэвчлэн 1, 2-1, 4 атм байдаг. автомашины хувьд. Жишээлбэл, VAZ-2110 дээр 1.2 атмосферийг хэвийн үзүүлэлт гэж үзэж болно. Антифриз халааж, буцалгах цэгтээ хүрэх үед систем дэх чухал даралтад хүрдэг. Энэ үед систем дэх даралтыг бууруулах шаардлагатай. Энэ нь радиатор болон бусад сул талыг эвдэхгүйн тулд хийгддэг.

Тэлэлтийн савны таг нь даралтыг бууруулах үүрэгтэй. Түүний төхөөрөмж нь маш энгийн. Хоёр нүхтэй металл хайрцаг байдаг. Дотор нь нүхнээсээ том диаметртэй бөмбөг байдаг. Тодорхой температурт хүрэхэд энэ нь нэмэгддэг. Энэ нь агаарыг агаар мандалд гаргахад хүргэдэг. Олон машин дээр 1.5 атм. нь дахин тохируулах даралт юм.

Хавхлагын гүйцэтгэлийг шалгах

Антифриз халуун болтол тагны доторх бөмбөлөг доод нүхийг хааж, дээд хэсэг нь нээлттэй байна. Энэ нь агаар мандлаас гарах агаарын урсгал, хөргөлтийн шингэнийг хурдан халаахад зайлшгүй шаардлагатай. Хавтасны ажиллах чадварыг үе үе шалгаж байх шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Эцсийн эцэст тэр аль нэг албан тушаалд шаантаглах нь олонтаа тохиолддог. Үүнээс болж хөдөлгүүр удаан хугацаанд халдаг эсвэл даралтыг барьдаггүй.

VAZ-2110 өргөтгөх савны тагийг шалгах нь маш энгийн. Үүнийг хийхийн тулд зүгээр л эргүүлээд сэгсэрнэ үү. Хэрэв та хайрцаг дотор бөмбөг хэрхэн унжиж байгааг сонсвол систем ажиллаж байгаа бөгөөд гацаагүй байна. Дээр дурдсанчлан хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх хэт их даралт нь үхлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс орчин үеийн машинууд дээр бүрхэвч нь оролт ба гаралтын хоёр хавхлагатай байдаг. Одоо худалдаанд гарсан тохиолдолд та тодорхой даралтаар ажилладаг бүрээсийг олж болно. Гэхдээ үйлдвэрлэгчээс тогтоосон параметрүүдийг өөрчлөхийг хатуу зөвлөдөггүй.

Цусны даралт ихсэх ба тэмцэх арга

Хөргөлтийн систем нь тэлэлтийн савны таг байхаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь доторх даралтыг хариуцдаг. Хэдийгээр дизайны янз бүрийн сонголтууд байдаг. Жишээлбэл, Америкийн зарим автомашинд өргөтгөх сав нь савны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд таг нь өөрөө радиаторын дэгээ дээр суурилагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч ажлын мөн чанар хэвээрээ байна.

VAZ-2110 хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх даралт нь 1.2-1.5 атм хооронд байх ёстой бөгөөд эдгээр үзүүлэлтүүдийн уналт эсвэл илүүдлийг аль хэдийн ноцтой хазайлт гэж үзэж болно. Ихэнхдээжолооч нар их хэмжээний дарамттай тулгардаг. Үүний шалтгаан нь хавхлаг нь хаалттай байрлалд гацсан ижил таг байх болно. Энэ тохиолдолд систем дулаарч, даралт ихсэж, сулрахгүй. Үүнээс болж хөргөлтийн шингэний хэвийн эргэлтийг системээр нэвтрүүлэхгүй байх уурын агаарын залгуур үүсдэг.

Амжилтгүй зангилаа солих

Хөргөлтийн системийн бүрхэвч нь машины хөдөлгүүрээс илүү удаан ажиллах боломжтой эсвэл гэмтэлтэй шинийг худалдаж авах боломжтой. Энд таахад хэцүү байна. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд үүнийг засах гэж бүү оролдоорой. Энэ нь ихэнх загваруудад нэг пенни үнэтэй бөгөөд засвар хийх боломжгүй юм. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд зүгээр л шинээр солино.

Энэ тохиолдолд бүрхэвчийг ажиллуулах моментийг өөрчлөх замаар булагуудыг богиносгохыг хатуу зөвлөдөггүй. Эцсийн эцэст олон жолооч нар үүнийг хийдэг бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд сайн зүйлд хүргэдэггүй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та хөргөлтийн систем, хөдөлгүүрийг тохируулсан бол системд илүү их даралтыг бий болгох эсвэл эсрэгээр бага байх шаардлагатай. Бусад тохиолдолд зөвхөн анхны эсвэл ижил параметртэй зохистой аналогийг худалдаж авах нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх өндөр даралт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн орон нутгийн хэт халалт, зарим эд ангиудын эвдрэлд хүргэдэг гэдгийг санаарай.

Системийн алдагдал

Жолоочдын дунд хамгийн түгээмэл асуудал бол даралт багатай байдаг. Энэ нь дараах шалтгааны улмаас тохиолдож болно:

• гацсан агаарын хавхлаг;
• алдагдсанхөргөлтийн системд.

Үүний дагуу асуудлыг тодорхойлоход хэцүү биш юм. Эхний алхам бол хүйтэн хөдөлгүүрт антифризийн түвшинг харах явдал юм. Хэрэв аялалаас аялалд өөрчлөгддөггүй бол системд гоожсон зүйл байхгүй. Хоёрдахь цэг бол агаарын хавхлагыг шинээр солих явдал юм. Үүний дараа даралт хэвийн болж, антифриз хэт халахгүй. Ихэнхдээ хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх даралт ихсэх нь дараа нь буурахад хүргэдэг. Энэ нь хэсэгчлэн шаантагтай хавхлагтай холбоотой юм. Тэр ажилладаг ч юм уу, ажилладаггүй ч юм уу. Үүний үр дүнд даралт ихсэх бөгөөд энэ нь сул цэг дээр гоожиж, улмаар битүүмжлэлд хүргэдэг.

Нэвчилтийг хэрхэн олох вэ?

Эхлээд харааны үзлэгээс эхлэх нь зүйтэй. Машины доор харах нь зүйтэй бөгөөд доор нь антифриз шалбааг байх магадлалтай. Гэхдээ энд ч гэсэн тодорхой даралтанд хүрэхэд л цоорхой гарч ирдэг тул хүйтэн үед үүнийг олох боломжгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч шатахгүйн тулд хөдөлгүүр хүйтэн байх ёстой бөгөөд системийг дарах тусгай төхөөрөмж байдаг.

Ийм төхөөрөмжийн хувьд та ердийн насос болон даралт хэмжигчийг ашиглаж болно. Бүх зүйлийг гаражид хийж болно. Юуны өмнө бид өргөтгөх саванд тохирсон дээд хоолойг салгана. Тохиромжтой диаметртэй боолтыг нүхэнд оруулахыг зөвлөж байна. Дараа нь бид даралт хэмжигчтэй насосыг цорго руу холбож, даралтыг бий болгодог. 1.5 атм хүрэх үед. агаарын хавхлага ажиллах ёстой. Үүний зэрэгцээ бид хайж байнагоожсон.

Хөргөлтийн системийн нюансууд

Хэрэглэсэн хөргөлтийн шингэнээс их зүйл шалтгаална. Жишээлбэл, та хуучин машинд ус асгах шаардлагагүй, хямд антифриз худалдаж авах нь дээр, асуудал бага байх болно. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн моторууд өндөр чанартай хөргөлт шаарддаг. Гарын авлагад үйлдвэрлэгч нь хөргөлтийн шингэний санал болгосон зэрэглэлийг зааж өгсөн болно. Эдгээр зөвлөмжийг дагаж мөрдөхийг зөвлөж байна, хэрэв танд баяжмал байхгүй бол антифриз шингэлж болохгүй.

Орчин үеийн хөргөлтийн шингэн нь өөр өөр үйлчилгээний хугацаа, буцлах цэгтэй байдаг. Жишээлбэл, G12 нь G11-ээс хожуу буцалгана, G12 ++ нь нөөц ихтэй, гэхдээ энэ нь бас илүү үнэтэй байдаг. Ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүрийг буцалгахгүйн тулд зөвхөн өндөр чанартай хөргөлтийн шингэнийг дүүргэхийг зөвлөж байна.

Жинхэнэ эд анги

Агаарын хавхлагын эвдрэлээс болж хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд өндөр даралт ихэвчлэн үүсдэг тул бид үүнийг аль хэдийн шийдсэн. Өөр нэг зүйл бол энэ хавхлага нь хангалтгүй нөөцтэй, эсвэл бүр шинэ нь ажиллахгүй байж магадгүй юм. Энэ нь термостат, усны насос, хоолой, мэдрэгч, радиатор гэх мэт хөргөлтийн системийн бусад элементүүдэд ч хамаатай. Амар тайван унтахын тулд үйлчилгээний хугацаа нь ихэвчлэн нэлээд урт байдаг эх хувилбарыг авах нь дээр. Мэдээжийн хэрэг, ийм сэлбэг хэрэгсэл нь хэд дахин илүү үнэтэй байдаг ч тэдгээр нь бүхэлдээ нэгжийн зөв ажиллагааг бараг 100% баталгаажуулдаг. Эцсийн эцэст, бүрхэвч гэх мэт өчүүхэн элемент эвдэрсэн нь хөдөлгүүрт их засвар хийхэд хүргэдэг.

Хятад бүрэлдэхүүн хэсгийн хувьд сугалаа шүү. Тэдгээрийн зарим нь нэлээд өндөр чанартай байж чаддаг бол зарим нь 100 километр ч явдаггүй. Харамч хоёр дахин төлдөг тул эрсдэлд орохгүй байх нь дээр.

Ноцтой үр дагавар

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд даралт үүсдэг гэдгийг бид аль хэдийн авч үзсэн. Энэ бол нэлээд хэвийн зүйл. Өөр нэг зүйл бол ихэвчлэн тодорхойлоход маш хэцүү байдаг доголдол байдаг. Жишээлбэл, антифриз навч, гэхдээ харагдахуйц гоожсон зүйл байхгүй. Энэ тохиолдолд хөргөлтийн бодис нь картер руу орох бүрэн боломжтой. Газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байхыг зөвлөж байна. Хэрэв хөргөлтийн шингэн үнэхээр хөдөлгүүрт орвол түвшин нэмэгдэх болно. Энэ нь цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн байх магадлалтай бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийг их засварласантай адил юм.

Аливаа хэсэг нь өөрийн гэсэн нөөцтэй бөгөөд түүнд хүрснээр ирээдүйд хэвийн ажиллах баталгаа байхгүй. Шинэ өргөтгөлийн савны таг ч ажиллахгүй байх нь ердийн зүйл биш юм. Одоо бид хятад эд ангиудын тухай биш, харин эхийн тухай ярьж байна. Харамсалтай нь үүнээс зугтах арга алга.

Дүгнэлт

Тиймээс бид хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх даралт яагаад хэт өндөр, эсвэл эсрэгээрээ бага байж болохыг олж мэдсэн. Өөрийгөө шалгахад төвөгтэй зүйл байдаггүй, гэхдээ машинаас их зүйл хамаардаг. Жишээлбэл, хөргөлтийн температур мэдрэгч ажиллахгүй байх тохиолдол гардаг. Энэ нь хяналтын төхөөрөмжид буруу мэдээлэл өгч, улмаар драйверийг танилцуулж болнотөөрөгдөл. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийн өндөр температур, эсрэгээр бага температурыг хоёуланг нь харуулж чадна. Гэхдээ энэ нь систем буруу ажиллаж байна гэсэн үг биш.

Хөргөлтийн системд гарсан аливаа эвдрэлийг аль болох хурдан засах шаардлагатай. Тээврийн хэрэгслийг гацсан таг эсвэл термостаттай ажиллуулахгүй байхыг зөвлөж байна. Үнэн хэрэгтээ зарим хөдөлгүүрийн хувьд хэт халалт нь үхэлд хүргэдэг бөгөөд засвар нь нэлээд үнэтэй байдаг. Ерөнхийдөө систем дэх хөргөлтийн түвшинг тогтмол шалгаж, гоожиж, бусад согог байхгүй эсэхийг шалгах нь зүйтэй. Мөн радиаторуудыг шорооноос үе үе цэвэрлэж байхыг зөвлөж байна, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн температурыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.