Хөдөлгүүр яагаад сул зогсдог вэ: шалтгаан, шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Өөрийгөө хүндэлдэг аливаа автомашин эзэмшигч автомашиныхаа эрүүл мэндэд хяналт тавьж, техникийн бүрэн бүтэн байдалд байлгах хэрэгтэй. Гэхдээ заримдаа эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах, ажиллуулахад асуудал гардаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүр сул зогсолт дээр зогсдог. Энэ үзэгдлийн шалтгаан юу вэ, үүнийг хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Энэ бүхний талаар бид өнөөдрийн нийтлэлдээ ярих болно. Машин яагаад сул зогсонги байдалд ордог вэ гэсэн асуултад хариулахаасаа өмнө бүх асуудал нь түлш-агаарын хольцтой холбоотой гэмтэлтэй холбоотой болохыг анхаарна уу.

Хэрэв энэ нь карбюратор бол?

Карбюраторт ороох системтэй хуучин машинуудад ийм шинж тэмдэг илэрвэл автомат тохируулагч доголдох болно. Энэ элемент нь "живэх" эсвэл тааруухан тохируулагдсан байдаг. Хэрэв VAZ-2106 сул зогсолттой бол доголдол нь карбюраторын суурийн ойролцоох вакуум хоолойноос гоожиж дагалдаж болно. Хөргөлтийн системд асуудал гарахыг үгүйсгэхгүй. Хэрэв машин сул зогссон болтермостатын нөхцөл байдлыг шалгах. Алдаатай хавхлагатай бол механизм нь хөдөлгүүрийг ажлын температурт хурдан халаахыг зөвшөөрдөггүй. Зуны улиралд машин ихэвчлэн буцалгана.

Хуултын системийн дэлгэрэнгүй

Хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд бензинээс гадна хүчилтөрөгч шаардлагатай байдаг тул эргэлтийн эргэлтийн асуудал нь агаарын сорох олон талт төхөөрөмжтэй холбоотой байдаг. Шүүлтүүрийн дараа гарч буй газарт агаар алдагдахаас болж ийм асуудал үүсдэг. Үүний үр дүнд агаарын масс хэмжигч мэдрэгч нь үйл явцыг хянах боломжгүй болж, машин сул зогсолтод ордог.

Форсунк нь ихэвчлэн MAF-аар тоноглогдсон байдаг. Та түүнийг үл тоомсорлож болохгүй. Ихэнхдээ энэ мэдрэгч нь 100-150 мянган километрийн дараа бохирддог. Үүнийг засах боломжгүй, зөвхөн солих боломжтой. Энэ хэсэг нь хямдхан боловч ихэнх тохиолдолд сул зогсолтын хурд хөвж байдагтай холбоотой юм. Мөн түлшний форсункаас болж хөдөлгүүр зогсдог. Инжекторын нөхцөл байдлыг шалгах нь зүйтэй. Хэрэв бөглөрсөн бол тахир голын хурд тогтворгүй болно. Шатаах камерт өөр хэмжээний шатамхай хольц ордог бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг буруу ажиллуулахад хувь нэмэр оруулдаг.

Шүүлтүүр

10 мянган км гүйсний дараа агаар шүүгчээ солих шаардлагатай. Энэ нь хуванцар эсвэл металл хайрцагт байрладаг (тарилгын болон карбюраторын хөдөлгүүр дээр). Хэрэв энэ зүйл доорх зурган дээрхтэй төстэй байвал солих хэрэгтэй.

Гэхдээ системд зөвхөн агаар цэвэрлэгддэггүй. Түлшний шүүлтүүрт анхаарлаа хандуулаарай. Дизель хөдөлгүүрт тэд 15 мянган км тутамд өөрчлөгддөг. тухайбензин хөдөлгүүртэй машинууд 50 мянга тутамд үйлчилгээ үзүүлдэг. Эдгээр элементүүдийн нэвтрүүлэх чадвар нь 10 микрон юм. Хэрэв чанар муутай бензин эсвэл дизель түлш ашигласан бол шүүлтүүрийн дотор талд хурдан бөглөрдөг. Дотор нь сүвэрхэг цаас байна.

Бохирдол ихтэй үед элемент нь түлшээ цэвэрлэх чадваргүй болдог. Үүний үр дүнд машин сул зогсдоггүй, лангуу. Шахуурга нь өндөр даралтын дор ажилладаг ч хэмнэлт гаргахгүй. Шүүлтүүр маш их бөглөрсөн бол нэн даруй солих шаардлагатай. Солих шинж тэмдэг нь мөн эрчим хүч алдаж, динамикийн бууралт юм.

Карбюратор болон тарилгын шүүлтүүрийн ялгаа

Эдгээр хэрэглээний систем дэх даралтын түвшин өөр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тарилгын хөдөлгүүрт энэ нь хэд дахин их байдаг. Тиймээс шинэ түлшний шүүлтүүр худалдаж авахдаа та ямар хөдөлгүүртэй болохыг худалдагчаас шалгах хэрэгтэй. Энэ нь ялангуяа өөр өөр төрлийн систем суурилуулсан машинуудад үнэн юм (жишээлбэл, хуучин болон шинэ "арав").

Хэрэв та тарилгын хөдөлгүүрт карбюраторт зориулагдсан шүүлтүүр тавих юм бол тэр даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй болно. Бүх шороо нь инжекторын насос руу орох болно. Тэд бөглөрдөг тул хөдөлгүүр нь сул зогсолт дээр зогсдог. Агаар шүүгчийн хувьд тэдгээрийг ялгахад маш хялбар байдаг. Карбюраторт хөдөлгүүрийн хувьд дугуй хэлбэртэй байна.

Нулевики

Хэрэв машинд тэг эсэргүүцэлтэй шүүлтүүр ашигласан бол маш бохирдсон бол хөдөлгүүрт асуудал үүсгэж болно. Гэхдээ ийм цэвэрлэгээний элементийн өртөг ньЭнгийнхээс 7-10 дахин өндөр. Тиймээс тэдгээрийг цэвэрлэхийн тулд тусгай шүршигч хэрэглэдэг. Шүүлтүүрийг 10 мянган километр тутамд боловсруулдаг. Найрлагыг түрхсэний дараа шингээх хүртэл хүлээгээд Нулевикийг 5 минутын турш усаар зайлна. Суулгахын өмнө сайтар хатаана. Үгүй бол машин асаах үед усны алхыг барьж авна.

Насос

Хэрэв машин сул зогссон бол шалтгаан нь насосны даралт багатай байж болно. Тарилгын хөдөлгүүрт энэ нь живдэг бөгөөд түлшний саванд өөрөө байрладаг. Карбюраторт хөдөлгүүрт энэ элемент нь савнаас тусад нь байрладаг бөгөөд механик төрөлд хамаарна. Энэ насос нь гар бүлүүрээр ажилладаг. Энэ бол системд шаардлагатай даралтыг бий болгодог хүн юм. Харин түлшний шугам бөглөрсөн тохиолдолд гүний болон механик насос бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байна. Үүний үр дүнд машин сул зогсолтод зогсдог.

Хэрэв машин огт асахгүй бол элементийн хүчийг шалгах нь зүйтэй. Гал хамгаалагч, реле зэргийг харна уу. Хэрэв гал асаах түлхүүрийг эргүүлэх үед насос шахах мотор дээр дуугарахгүй бол энэ нь цахилгаан хүлээн авахгүй байна гэсэн үг юм. Суудлын автомашинд энэ нь бүхээгийн арын хэсэгт, баруун талд (зорчигч буйдангийн доор) байрладаг. Хэрэв энэ нь дизель эрчим хүчний нэгж бол өндөр даралтын түлшний насосыг шалгах нь зүйтэй. Сөрөг температурт парафин хуримтлагддаг - дизель түлшний хөлдөөсөн хэсгүүд. Хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг, хурд нь ихэвчлэн "хөвдөг". Механик эвдрэлийг үгүйсгэхгүй. Камерын хөтөч амжилтгүй болсон байж магадгүй.

Электроник

Хэрэв машин сул зогсолттой болвол самбар дээрх компьютерийг оношлох шаардлагатай. Програмчлалд алдаа гарсан тохиолдолд буруу хольц үүсэх болно. Үүнээс болж мотор буруу ажиллаж эхэлдэг. Энэ нь нэмэлт цахилгаан хэрэгсэл (жишээлбэл, агааржуулагч) асаахад тохиолддог. Энэ байдлаас гарах арга зам бол цахим хяналтын нэгжийг анивчуулах явдал юм.

Катализ хувиргагч

Байгаль орчны стандартыг нэмэгдүүлснээр дизель машинд тоосонцор шүүлтүүр, бензин машинд катализатор суурилуулж эхэлсэн. Эдгээр нь тодорхой хугацаанд (ойролцоогоор 150 мянган км) ажиллах зориулалттай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд цөм нь бөглөрдөг. Төхөөрөмж нь ердийн яндан болон яндангийн хий цэвэрлэх боломжгүй.

Энэ байдлаас гарах арга зам бол катализаторыг гал хамгаалагчаар сольж, электрон нэгжийг асаах явдал юм. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн таны машины утааны стандарт Евро-1-ийн утга руу унах болно. Европын холбооны орнуудад ийм тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахыг хориглодог. Гэхдээ хэрэв та ТУХН-д голчлон аялдаг бол энэ нь асуудлыг шийдэх хамгийн оновчтой шийдэл юм. Эцсийн эцэст шинэ катализатор, тоосонцор шүүлтүүрийн үнэ 40 мянган рубльээс эхэлдэг.

Дахин эргэлтийн хавхлага

Машин нь EGR системийн алдаанаас болж сул зогсолт хийж болзошгүй. Компьютерийн оношлогооны үед дэлгэц дээр алдаа гарч ирнэ"P1406". Энэ нь хавхлага нь нээлттэй эсвэл хаалттай байрлалд "гацсан" байгааг харуулж байна. Машин сул зогсолт дээр зогсдог бөгөөд өндөр үед сул динамикийг харуулдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ хавхлага дээр товруу хуримтлагддаг. Элементийг задалж, цэвэрлэх хэрэгтэй. Гэхдээ дахин суулгах явцад шинж тэмдэг илэрвэл зөвхөн солих нь тус болно.

Үнэмлэхүй даралт мэдрэгч

Энэ механизм нь нийлүүлсэн хольцын хэмжээг тохируулахын тулд олон талт дахь вакуумыг хэмждэг. Гэмтэлтэй элемент нь хөдөлгүүрийг төөрөгдүүлдэг. ECU нь мотор нь одоогийнхоос хамаагүй бага эсвэл илүү ачаалалтай ажиллаж байна гэж үздэг. Тиймээс хяналтын хэсэг нь тодорхой хэмжээний түлшийг зайлуулдаг. Машин зогсонги байдалд орж эхэлнэ. Гарах арга бол үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийг солих явдал юм. Тиймээс бид ямар шалтгааны улмаас машин сул зогсдогийг олж мэдсэн.