VVTI хавхлага хаана байрладаг, яаж шалгах вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

VVTI нь Тоёота компанийн бүтээсэн хувьсах хавхлагын цагны систем юм. Хэрэв энэ товчлолыг англи хэлнээс орчуулсан бол энэ систем нь ухаалаг фазын шилжилтийг хариуцдаг. Одоо Японы орчин үеийн хөдөлгүүрт хоёр дахь үеийн механизм суурилуулсан. Мөн 1996 оноос хойш анх удаа VVTI машинд суурилуулж эхэлсэн. Систем нь холболт ба тусгай VVTI хавхлагаас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь мэдрэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Toyota VVTI хавхлагын төхөөрөмж

Элемент нь их биеээс бүрдэнэ. Хяналтын соленоид нь гадна хэсэгт байрладаг. Тэрээр хавхлагын хөдөлгөөнийг хариуцдаг. Мөн төхөөрөмж нь мэдрэгчийг холбох цагираг болон холбогчтой.

Системийн ерөнхий зарчим

Энэхүү хувьсах хавхлагын цагны системийн гол хяналтын төхөөрөмж нь VVTI шүүрч авах юм. Анхдагч байдлаар, хөдөлгүүрийн дизайнерууд хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед сайн зүтгүүр авахын тулд хавхлагыг нээх үе шатуудыг зохион бүтээсэн. Өсөх тусамRPM нь газрын тосны даралтыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд үүнээс болж VVTI хавхлага нээгддэг. Toyota Camry болон түүний 2.4 литрийн хөдөлгүүр ижил зарчмаар ажилладаг.

Энэ хавхлаг нээгдсэний дараа тэнхлэг нь дамартай харьцуулахад тодорхой байрлалд эргэлдэнэ. Босоо амны камерууд нь тусгай хэлбэртэй бөгөөд элементийг эргүүлэх үед оролтын хавхлагууд нь арай эрт нээгдэнэ. Үүний дагуу дараа нь хаа. Энэ нь өндөр хурдтай үед хөдөлгүүрийн хүч болон эргэлтэнд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэх ёстой.

Ажлын дэлгэрэнгүй тодорхойлолт

Системийн хяналтын гол механизм (мөн энэ нь шүүрч авах) нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн дамар дээр суурилагдсан. Түүний бие нь араа эсвэл шүдтэй дамартай холбогддог. Ротор нь camshaft-тай шууд холбогддог. Тосолгооны системээс тосыг шүүрч авах дээрх роторын дэлбээ бүрт нэг буюу хоёр талаас нь нийлүүлж, улмаар тэнхлэгийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед систем нь хамгийн их саатлын өнцгийг автоматаар тохируулдаг. Эдгээр нь оролтын хавхлагын хамгийн сүүлийн нээлт, хаалттай тохирч байна. Хөдөлгүүр эхлэхэд газрын тосны даралт нь VVTI хавхлагыг нээхэд хангалттай хүчтэй биш юм. Системд ямар нэгэн цочрол үүсэхээс зайлсхийхийн тулд роторыг шүүрч авах үүрэнд зүүгээр холбосон бөгөөд тосолгооны даралт ихсэх үед тос өөрөө шахагдах болно.

Системийг тусгай хавхлагаар удирддаг. ECU-ийн дохиогоор цохилуур ашиглан цахилгаан соронз ажиллаж эхэлнэдамарыг хөдөлгөж, ингэснээр тосыг нэг чиглэлд эсвэл нөгөө чиглэлд дамжуулна. Хөдөлгүүр зогсоход энэ дамар нь хамгийн их саатлын өнцгийг тогтоохын тулд пүршээр хөдөлдөг. Дамжуулах голыг тодорхой өнцгөөр эргүүлэхийн тулд роторын дэлбээний нэг тал руу дамараар дамжуулан өндөр даралтын тосыг нийлүүлдэг. Үүний зэрэгцээ ус зайлуулах тусгай хөндий нээгддэг. Энэ нь дэлбээний нөгөө талд байрладаг. ECU нь тэнхлэгийн голыг хүссэн өнцгөөр эргүүлсэн гэдгийг ойлгосны дараа дамрын сувгууд давхцаж, энэ байрлалд хэвээр байх болно.

VVTI системийн асуудлын ердийн шинж тэмдэг

Тиймээс систем нь хийн хуваарилах механизмын үе шатуудыг өөрчлөх ёстой. Хэрэв үүнтэй холбоотой ямар нэг асуудал гарвал машин нэг буюу хэд хэдэн горимд хэвийн ажиллах боломжгүй болно. Гэмтлийг илтгэх хэд хэдэн шинж тэмдэг байна.

Тиймээс машин нэг түвшинд сул зогсдоггүй. Энэ нь VVTI хавхлага зохих ёсоор ажиллахгүй байгааг харуулж байна. Мөн хөдөлгүүрийн "тоормослох" нь систем дэх янз бүрийн асуудлын талаар ярих болно. Ихэнхдээ энэ фазын өөрчлөлтийн механизмтай холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд мотор бага хурдтай ажиллах боломжгүй байдаг. Хавхлагатай холбоотой өөр нэг асуудлыг P1349 алдаагаар илэрхийлж болно. Дулаан тэжээлийн нэгж дээр сул зогсолтын хурд өндөр байвал машин огт жолооддоггүй.

Хавхлагын эвдрэлийн боломжит шалтгаанууд

Хавхлагын эвдрэлийн гол шалтгаан нь тийм ч олон биш юм. Хоёрыг ялгаж болноялангуяа түгээмэл байдаг. Тиймээс VVTI хавхлага нь ороомог тасарснаас болж бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд элемент нь хүчдэлийн шилжүүлэгт зөв хариу өгөх боломжгүй болно. Мэдрэгчийн ороомгийн эсэргүүцлийн хэмжилтийг шалгах замаар алдааг олж засварлахад хялбар байдаг.

VVTI (Toyota) хавхлага зөв ажиллахгүй эсвэл огт ажиллахгүй байгаа хоёр дахь шалтгаан нь ишний хэсэгт наалддаг. Ийм гацах шалтгаан нь цаг хугацааны явцад сувагт хуримтлагдсан бохир шороо байж болно. Мөн хавхлагын доторх битүүмжлэх бохь гажигтай байж болно. Энэ тохиолдолд механизмыг сэргээх нь маш энгийн - тэндээс шороог цэвэрлэхэд л хангалттай. Элементийг тусгай шингэнд дэвтээж эсвэл дэвтээснээр үүнийг хийж болно.

Хавхлагыг хэрхэн цэвэрлэх вэ?

Мэдрэгийг цэвэрлэснээр олон эвдрэлийг арилгах боломжтой. Эхлээд та VVTI хавхлагыг олох хэрэгтэй. Энэ элемент хаана байрлаж байгааг доорх зурган дээрээс харж болно. Тэр зураг дээр дугуйлсан байна.

Мэдрэгчийг задлахын тулд тэжээлийн нэгжийн хуванцар тагийг ав. Дараа нь генераторыг засдаг металл тагийг ав. Бүрхүүлийн доор хүссэн хавхлага харагдах болно. Үүнээс цахилгаан холбогчийг салгаж, боолтыг нь тайлах шаардлагатай. Энд алдаа гаргах нь маш хэцүү байдаг - энэ бол энд байгаа цорын ганц боолт юм. Дараа нь VVTI 1NZ хавхлагыг салгаж болно. Гэхдээ үүний тулд та холбогчийг татах шаардлагагүй. Энэ нь мэдрэгчтэй маш ойрхон байдаг. Мөн резинэн бөгж суурилуулсан.

Цэвэрлэгээ хийх боломжтойкарбюратор цэвэрлэгчээр гүйцэтгэнэ. Системийг бүрэн цэвэрлэхийн тулд шүүлтүүрийг арилгах хэрэгтэй. Энэ элемент нь хавхлагын доор байрладаг - энэ нь зургаан өнцөгтийн нүхтэй залгуур юм. Шүүлтүүрийг мөн энэ шингэнээр цэвэрлэх шаардлагатай. Бүх үйлдлүүдийн дараа бүх зүйлийг урвуу дарааллаар угсарч, дараа нь хавхлага дээр тулгуурлахгүйгээр генераторын бүсийг суурилуулахад л үлддэг.

VVTI хавхлагыг хэрхэн шалгах вэ?

Хавхлага ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах нь маш энгийн. Үүнийг хийхийн тулд 12 В-ын хүчдэлийг мэдрэгчийн контактуудад хэрэглэнэ. Ийм горимд удаан ажиллах боломжгүй тул элементийг удаан хугацаанд эрч хүчтэй байлгах боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Хүчдэл өгөх үед саваа дотогшоо татагдана. Тэгээд хэлхээ тасрахад тэр буцаж ирнэ.

Хэрэв иш амархан хөдөлж байвал хавхлага бүрэн ажиллагаатай байна. Үүнийг зөвхөн угаах, тослох, ажиллуулах боломжтой. Хэрэв энэ нь зохих ёсоор ажиллахгүй бол VVTI хавхлагыг засах эсвэл солих нь тусална.

Хавхлагыг өөрөө засах

Нэгдүгээрт, генераторын хяналтын самбарыг буулгана. Дараа нь бүрээсний түгжээний бэхэлгээг салга. Энэ нь генераторын тэнхлэгийн боолт руу нэвтрэх боломжийг олгоно. Дараа нь хавхлагыг өөрөө барьж буй боолтыг тайлж, салга. Дараа нь шүүлтүүрийг арилгана. Хэрэв сүүлчийн элемент ба хавхлага бохирдсон бол эдгээр хэсгүүдийг цэвэрлэнэ. Засвар бол шалгалт, тосолгооны материал юм. Та мөн лацдан холболтын бөгжийг сольж болно. Илүү ноцтой засвар хийх боломжгүй. Хэрэв эд анги ажиллахгүй бол түүнийг солих нь илүү хялбар бөгөөд хямд юмшинэ.

Өөрийгөө солих VVTI хавхлага

Ихэвчлэн цэвэрлэх, тослох нь хүссэн үр дүнг өгдөггүй бөгөөд дараа нь хэсгийг бүрэн солих тухай асуулт гарч ирдэг. Нэмж хэлэхэд, сольсны дараа олон автомашин эзэмшигчид машин илүү сайн ажиллаж эхэлсэн бөгөөд түлшний зарцуулалт буурсан гэж мэдэгджээ.

Эхлэхийн тулд генераторын хяналтын самбарыг салгана уу. Дараа нь бүрээсний түгжээний бэхэлгээг авч, генераторын боолт руу нэвтрэх боломжтой. Хүссэн хавхлагыг барьж буй боолтыг нээнэ үү. Хуучин элементийг сугалж аваад хаях боломжтой бөгөөд хуучин элементийн оронд шинийг тавьдаг. Дараа нь боолтыг чангалж, машиныг ажиллуулж болно.

Дүгнэлт

Орчин үеийн машин сайн муу аль аль нь байдаг. Засвар, засвар үйлчилгээтэй холбоотой үйл ажиллагаа бүрийг бие даан гүйцэтгэх боломжгүй тул тэдгээр нь муу юм. Гэхдээ та энэ хавхлагыг өөрийн гараар сольж болох бөгөөд энэ нь Японы үйлдвэрлэгчийн хувьд том давуу тал юм.