N52 хөдөлгүүр: онцлог, төхөөрөмж, засвар, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

"Асуудалгүй машин" - жолооч нар маш сайн функциональ байдлаараа загвараа товчхон тодорхойлдог. N52 хөдөлгүүр суурилуулсан машинуудыг энэ ангилалд хамааруулж болох уу, үүнийг инженерүүд хамгийн бага нарийвчлалтай бодож үзсэн үү? Энэ нь юунд ашигтай вэ, машин эзэмшигчид ямар бэрхшээлтэй тулгардаг вэ - цаашид.

Цувралын онцлог

Зургаан цилиндртэй N52 үеийн хөдөлгүүрийг шинэ гэж ангилдаг. Эдгээр нь өмнөх үеийн BMW хөдөлгүүртэй харьцуулахад материал, зохион байгуулалтын хувьд мэдэгдэхүйц сайжирсан. Зам дээрх янз бүрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөгжүүлэгчдийн гаргасан давуу талыг бүх жолооч нар үнэлдэггүй. Мотор 2005 онд "дебют" хийсэн. Энэхүү "халуун" төхөөрөмж нь дулааны туршилт, тасалгаанууд нь нягтаршилтай тул шинэлэг технологийн үр дүн юм.

"Restyling"-ийг ашиглахад хялбар агааржуулалтын хавхлага, хувьсах хүчин чадал бүхий тосны насос болон бусад олон тохируулга гэж үзэж болно. Ламбда датчикийн мэдрэгчүүд нь өргөн зурвасын формат, агаарыг олж авсанValvetronic хангамж.

Өмнөх "ах"-тай адил төстэй болон ялгаатай талууд

Инженерүүд N52 поршений хөдөлгүүрийг нэвтрүүлэхээс өмнө энэ брэндийн машинууд M54 эрчим хүчний нэгжээр явдаг байсан. Тэд юугаараа ялгаатай вэ?

1. Valvetronic, N52 хөдөлгүүрт хийсэн эргэлтийн тооноос хамааран хавхлагын зайг тохируулах боломжтой хий түгээх нэгдсэн систем.
2. Яндан болон оролтын тэнхлэгийг удирддаг Dual Vanos систем.
3. Цахилгааны жинг багасгахын тулд цилиндрийн блокыг хөнгөн цагаан хайлшаар хийхээр шийдсэн.

Ижил төстэй байдал нь дараах байдалтай байна:

• тохируулагч электрон удирдлагатай;
• DISA агаарын хэрэглээний систем - тусдаа.

Дизайн санаагаа илэрхийлэх нууц

BMW N52 хөдөлгүүрийн картер нь хөнгөн цагаан, магнийн хайлшаар хийгдсэн. Хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсэг нь массыг бууруулдаг боловч түүний оролцоо нь зэврэлтэнд хүргэдэг. Энэ нь өндөр температурыг тэсвэрлэх чадваргүй юм. Эдгээр сөрөг нөхцлүүд нь crankcase доторх хөнгөн цагааны хэрэглээгээр нөхөгддөг. Магни нь зөвхөн гаднах гадаргууг бүрхдэг. Цилиндрийн доторлогоо нь мөн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Бутыг хамгаалахын тулд үйлдвэрлэгч Alusil-ийг нэвтрүүлсэн. Үүний үүрэг бол цилиндрийн ханыг эрт элэгдэлд оруулахаас хамгаалсан нягт бүрхүүл үүсгэх явдал юм.

Гидравлик өргөгчийг яах вэ?

BMW N52-ийн хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад жолооч нар цагийн зүүг санагдуулам чимээг сонссон. Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх эсвэл ойрын зайд тохиолдсон. Асуудлыг 2008 онд зассан. Хэсэг шинэчлэгдсэний ачаар машин халсан даруй дуу чимээ алга болно.

Хэрэв та энэ оны эхээр гарсан мотортой хуучин машин худалдаж авбал "залгих"-ыг бүтээсэн Баваричуудын өөрсдийнх нь "жор"-ын дагуу гидравлик өргөгчийг шахаж болно. Юу чухал вэ:

• Тээврээ халаана.
• Төвийг асаана.
• Тосны түвшинг заасан хэмжээнд барина.

2000 эргэлтийг хоёр минутын дотор хийх шаардлагатай. Тогших үед бид 15 секундын дараа процедурыг давтахыг оролдоно.

Картерын хийтэй асуудалтай газрууд

N52 хөдөлгүүрийн тоймоос үзэхэд ашиглалтын явцад агаар орж ирдэг. Үүний шалтгаан нь хавхлагын мембраныг хатаах явдал бөгөөд энэ нь машины үндсэн аппаратын буруу ажиллахад хүргэдэг. Эзэмшигч нь "найтаах" сонсдог бөгөөд дэмий санаа зовдоггүй. Агаартай зэрэгцэн шороо, тоос нь машины "зүрх" рүү ордог. Элэгдлийн эрч хүч нэмэгдэж, угсралтыг бүхэлд нь солиход хүргэдэг. Цаг тухайд нь оношлох нь чухал. Үүнтэй төстэй үйлдэл нь N52-н өөрчлөлтөд хамаарна.

Поршений цагиргууд хэрхэн ажилладаг вэ?

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам машины түлшний хэрэгцээ өсөн нэмэгдэж буйг эзэмшигч анзаардаг. Энэ нь поршений цагиргуудын хуучирсан, үүссэнтэй шууд холбоотой юм. Эдгээр нь BMW-ийн N52 хөдөлгүүрүүд дээр байдаг бөгөөд тэдгээрийн тойм нь ихэвчлэн тэдний талд байдаггүй, хэтэрхий нимгэн, эвгүй хэлбэртэй суурилуулсан байдаг. Энэ нь 2.5 литр эзэлхүүнтэй сонголтуудад хамаарна: элэгдэлд орномаш эрт ирдэг. Үүний үр дүнд 1 мянган км-т 1 литр зарцуулдаг. тос.

Цахилгаан хэрэгсэлтэй холбоотой хүндрэлүүд

Цахим тосны түвшний мэдрэгч ихэвчлэн ажиллахаа больдог эсвэл буруу мэдээлэл өгдөг. Шатахууны өндөр зарцуулалттай үед тоолуурын ийм үйлдэл нь газрын тосны "өлсгөлөн", элементүүдийн үрэлтийг нэмэгдүүлдэг.

Моторын шаардлагын тухай

Засвар, засвар үйлчилгээ хийх бүх нөхцөл хангагдсан тохиолдолд төхөөрөмж нь ямар нэгэн онцгой асуудал үүсгэдэггүй. Сөрөг талуудын нэг бол саванд ашигласан тосны чанарт тавигдах шаардлага нэмэгдсэн явдал юм. Төхөөрөмжийг "цахилгаан" болгохын тулд зөвхөн дээд зэрэглэлийн газрын тосны бүтээгдэхүүн тохиромжтой байдаг бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгч ашиглахыг зөвлөж байна. Үүний үр дүнд моторын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд та хэрхэн арчлах ёстой вэ?

Мэргэжилтнүүдийн зөвлөмж

Хөдөлгөөн бүр өөрийн гэсэн хугацаатай гэдгийг анхаарна уу:

• Ердийн тосолгооны материалын ажиллах хугацааг 150 мянган км гэж үздэг. Үүнтэй холбогдуулан хавхлагын ишний битүүмжлэлийг 100 мянган км-ийн дараа өөрчлөх шаардлагатай болж байна.
• Картерын амьсгалын хавхлага 3 жил ажиллахад бэлэн.
• Насосны нөөцийн тооцоо 120 мянган километр байсан.
• 60,000 км явсны дараа түлшний шүүлтүүрээ солих нь чухал. Мөн энэ хугацаанд бүс, булыг солих нь гэмтээхгүй.

Машин эзэмшигчид зарим зүйлийг баримтлахыг зөвлөж байнадүрэм

Антифризийг 2 жилд 1 удаа сольсон нь дээр. Энэ процедурын хувьд хамгийн оновчтой миль параметр нь 60,000 км юм. Энэ хугацаанд лаа солихыг үл тоомсорлож болохгүй. 30,000 км тутамд форсункуудыг угаах хэрэгтэй. Радиаторын хэт халалт нь моторын нэгжийн хамгийн муу "дайсан" юм: үүнийг зөвшөөрөх ёсгүй бөгөөд үүнийг байнга угаах нь дээр. Цэвэрлэгээ нь ойролцоогоор 4 мянган рублийн үнэтэй бөгөөд үйлчилгээний хувьд боломжийн үнээр та ашиглалтын жилийг ихээхэн хэмжээгээр нэмж болно.