Байнгын дөрвөн дугуйт хөтлөгч: тайлбар, төхөөрөмж, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Автомашин үйлдвэрлэлийн хөгжлийн эхэн үед автомашин үйлдвэрлэгчид туршилт хийж, зах зээл дээр хүн төрөлхтний хэрэгцээг хангасан автомашины загваруудыг "хаях" оролдлого хийж байсан. Нэг бол их биеийг танилцуулах болно, эсвэл хөрвөх боломжтой эсвэл купе. Гүйлт удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Олон тооны туршилтуудын амжилттай үр дүн нь дэвшилтэт инженерчлэл нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг байв. Хөдлөх эд хөрөнгө худалдаж авах гэж байгаа хүн аль жолоодлогыг илүүд үзэх вэ гэдэгт эргэлздэг: хойд талдаа сонгох уу, урд талдаа худалдаж авах уу, эсвэл бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин сонгох нь дээр үү? Мэргэжилтнүүд өгөгдсөн сэдвээр нарийвчилсан хариулт өгч, үүнийг шийдвэрлэхэд тусална. Залгууртай эсвэл байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл худалдаж авах уу? Манай нийтлэлийн тайлбар танд шийдвэр гаргахад тусална.

Ерөнхий загвар

Багтаамжтай концепцийн хүрээнд хяналтын цэгээс ирж буй эргүүлэх хүчийг бүх дөрвөн дугуйнд өгөх байгууламжийг хэлнэ. Энэ нь худалдан авагчид юу өгөх вэ?

• Шаварт суусан үед хурдан гарч чадна.
• Тээврийн хэрэгслийн динамикийг сайжруулж, эхлэлийг тавьсанхурдан.
• Гулдаг хурдны зам дээр ийм зохион байгуулалт нь моринд тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Хэрхэн бэрхшээлийг шийдвэрлэх вэ: байнгын эсвэл залгаастай дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг сонгох уу? Үүнийг хийхийн тулд та хоёр механизмыг сайтар судлах хэрэгтэй.

Тусгай AWD нууц

Залгууртай бүх дугуйгаар хөтлөгчийн тайлбарыг харвал бид давуу талыг тэмдэглэж болно: хурдны хайрцаг нь хоёр янзаар ажиллах боломжтой. Тэдгээрийн нэг нь эргүүлэх хүчийг зөвхөн хойд тэнхлэгт, хоёр дахь нь хоёуланд нь нэгэн зэрэг шилжүүлэхийг хамардаг бөгөөд энэ нь замын гадаргуу дээр атгах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Удирдлага нь электроникийн ачаар хийгддэг. Ийм төхөөрөмжийн схем нь кроссовер үүсгэх үндэс суурь болдог. Хэмжээнээс үл хамааран тэдгээрийн формат нь жолоочийн оролцоогүйгээр нэмэлт жолооны дугуйг автомат горимд оруулах ажиллагааг хэлнэ. Ийм шийдлүүдийг хэрэгжүүлэхийн тулд инженерүүд арын тэнхлэгийг тогтмол эргэдэг урд диск рүү үе үе жолоодох чадвартай олон хавтан шүүрч авахаар шийдсэн.

Хос араа, гаралтын босоо ам, өгсүүр өгсөхөд тохиромжтой редуктор бүхий шилжүүлгийн хайрцаг нь жолоодлогыг ихээхэн хөнгөвчилж, явахад илүү тав тухтай болгодог. Энэ нь албадан асдаг: жолооч сонгогчийг ашиглан хүссэн горимоо өөрөө сонгоно. Servo-ийн даалгавар нь ердийн сэлгэн залгалтыг хэрэгжүүлэх хүртэл буурдаг. AWD үйлдвэрлэгчийн өгсөн тэмдэг нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийг илэрхийлдэг.

"Байнгын дөрвөн дугуйт хөтлөгч" гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?

1980-аад он хүртэл эдгээр системийг зөвхөн жийп машинд суурилуулсан бөгөөд өнөө үед үүнийг хэлэх боломжгүй: байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийн тайлбарыг автомашины зааварчилгаанаас олж болно. Дифференциалуудын үйл ажиллагааны улмаас тэнхлэгүүдтэй синхрончлол үүсдэг. Гурван дифференциалыг ихэвчлэн суурилуулсан бөгөөд хөдөлгөөнд тэсвэртэй байхгүйгээр жолоодлогын ая тухыг хангахад хувь нэмэр оруулдаг. Төвийн дифференциал механизм нь бүх ачааллыг даах гол элемент юм.

Зарим брэндүүдийн улс хоорондын боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байхын тайлбараас харж болно, албадан дифференциал түгжээг ашигладаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг залгаастай гадаадын машинуудтай адилхан болгодог. хөтөч зохион бүтээгдсэн. Зарим тохиолдолд хөгжүүлэгчид төвийн дифференциалыг цахим удирдлагаар тоноглохыг илүүд үздэг. Яагаад энэ схемийг ашигладаг вэ?

Буян дээр

Цахим хэлхээ нь бүхэл зангилааны ажиллагааг зохицуулахад тусалдаг. Тэдний "зорилго" нь обудны эргэлтийн хурдыг хэмждэг мэдрэгчээс дохио хүлээн авах, замын нөхцөл, жолоодлогын зуршлаас хамааран эрчим хүчний параметрүүдийг нэн даруй өөрчлөх явдал юм. Ийм төлөвлөгөөний төхөөрөмж нь замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдлын өндөр үзүүлэлтээр хангагдсан тул хамгийн дэвшилтэт төхөөрөмж гэж тооцогддог. Түүнчлэн, байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбоотой аливаа тодорхойлолтоос харахад электроник нь тээврийн хэрэгслийн динамикийг сайжруулж чаддаг. Седан, бөгсгүй, вагон нь ямар ч байгалийн нөхцөлд зам дээр тогтвортой байдгаараа онцлог юмцас, аадар бороо, мөндөр, хүчтэй салхи гэх мэт. Энэ үнэхээр сайн гэж үү?

Дизайн дутагдал

Техникчид хүлээн авсан системээ шинэчлэхээр хичээж байна. Унааны чанарыг сайжруулахын тулд шинэ зүйл санаачилж байна. Дараах сул талуудын улмаас сайжруулалт нь гэмтэхгүй.

1. Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссоверууд дээр их хэмжээний түлш зарцуулдаг нь тийм ч таатай биш юм. Энэ нь монодрайв машинтай харьцуулахад тогтмол өндөр байна.
2. Засвар, засвар үйлчилгээ хямд биш. Төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал нь анхны эд ангиудыг олоход хүндрэл учруулдаг. Араа солих нь ихэвчлэн шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь дундаж орлоготой жирийн машин сонирхогчдын халаасыг дагах болно.
3. Олон тооны зангилаа нь жин нэмдэг: тээврийн хэрэгсэл хүнд болж, түүнийг шавраас гаргаж авахад, ерөнхийдөө жолоодлого хийхэд илүү хэцүү болно.
4. Автомашин эзэмшигчид байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтөлж осолд орох боломжтой юу гэсэн асуултыг сонирхож байна. Халтиргаатай замаар явах нь үргэлж тохиромжтой байдаггүй. Тиймээ, энэ нь нэлээд тогтвортой унадаг, гэхдээ хэрэв "зөөж явсан" бол түүнийг байранд нь байлгахад хэцүү байдаг. Энэ нь ялангуяа эхлэгчдэд үнэн юм. Мэргэжилтнүүд ийм нөхцөлд хийн дөрөө суллах, жолооны хүрдтэй ажиллахыг зөвлөж байна. Жолооч нарын үзэж байгаагаар зарим загварт цасан шуурганы үеэр "залгих" хэвийн ажиллагаа доголдох шаардлагатай байсан.

Бүтэн цагийн асуудлууд

Кроссоверын эзэд үүнийг байнга хийх боломжтой юу гэсэн асуултыг байнга тавьдаггулсахаас сэргийлж жолоодох. Нэг тэнхлэг дээр гулсах үед хоёр дахь нь автоматаар унтардаг бөгөөд төвийн дифференциал үүнийг хариуцдаг. Практикт энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: дугуй унтарч, "ган морь" бага зэрэг урагшилж, дахин асдаг. Боломжит чанарыг сайжруулахын тулд хоёр албадан түгжээ суурилуулах нь хамгийн сайн шийдэл юм.

Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины жолоодлогын чадварыг сайжруулахын тулд Торсен шиг өөрөө түгжигддэг дифференциалуудыг "наалдамхай холбогч" зохион бүтээжээ. Зорилго нь асфальтан замаар явахад тав тухыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тэнхлэгүүдийн аль нэг нь гулсах үед өөрийгөө түгжих төхөөрөмж идэвхждэг. Ийнхүү дифференциалын хоёр дахь тэнхлэгт үзүүлэх нөлөө тэг болж буурна. Инженерүүдийн сониуч ухаан нь зүтгүүрийн хяналтын систем, эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг бүтцийг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан. Үнэтэй седан эсвэл жийп машин нь төсвийн өөрчлөлтөөс илүү ийм системээр тоноглогдсон байдаг.

Цэргийн албан хаагчид болон автомашины эздийн бас нэг толгойны өвчин бол наалдамхай болон үрэлтийн шүүрч авах системд гарсан асуудлаас үүдэлтэй. Хэт халах магадлал өндөр байна. Торсенд ч мөн адил. Баривчлах зүйл нь түүний хэт халалтын араа юм. Үүнийг хөргөхийн тулд бал чулууны тосоос хурц хамаарал гарч ирдэг. Засварын хүндрэл нь дамжуулалт дахь дифференциалын байршилд илэрдэг. "Робот" -ын хувьд механизмд дүн шинжилгээ хийх нь зайлшгүй юм. Тоолуур "үсрэх" тохиолдол гардаг.

Хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагаа нь хайрцагны функцүүдийн тасралтгүй гүйцэтгэлээр тодорхойлогддог. ECU дахь тасалдал нь удахгүй болох алдааг олж засварлахтай холбоотой юмдамжуулах нэгж.

Ашиглалтын хүнд нөхцөлд байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй иж бүрэн асуудалтай холбоосыг "раздатка" гэж үздэг. Цахилгааны утсыг нягт давхаргад бүрхсэн шороон тоосонцороос болж компьютерт "өвчин" үүсэхийг үгүйсгэхгүй. Автомашины үйлчилгээнд зочлох чухал шалтгаан нь тосолгооны материалтай холбоотой асуудлаас үүдэлтэй "үр дүн" юм. Эд ангиудын элэгдэл нь тосыг металл чипсээр бохирдуулахад хүргэдэг. Хуучин лац, гүүрний лац ихэвчлэн гоождог. Явсан миль нэмэгдэхийн хэрээр холхивчийн элэгдэл нэмэгдэх нь гарцаагүй.

Дүрмийн талаар бага зэрэг

Автомашин хэрэглэгчид байнга бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой юу, засварчид юу зөвлөдөг талаар бодож байна. Ийм төхөөрөмжийг унах техникийг эзэмшихийн тулд ихээхэн туршлага, ур чадвар шаардагддаг нь нууц биш юм. Асуудлыг шийдвэрлэх ашигтай шийдэл бол ер бусын "төмөр морь" хөгжүүлэх эхэн үед сайн картинг замыг олох явдал юм. Хөдөлгөөнийг өдөөж, хүнд байдлаас гарах янз бүрийн арга замыг хайж олох шаардлагатай: хий, түүнгүйгээр, жолооны хүрдтэй. Зарим нь тусгайлан бэлтгэсэн мөсөн дээр оролддог. Ийм үйлдэл нь таны төхөөрөмжтэй ажиллахад тусална.

Дээрх асуултын хариулт хоёрдмол утгатай байна. Автофорумуудыг уншихад энэ шаардлагагүй гэсэн бодол төрдөггүй. Цэргийн алба хаагчид ижил төстэй үзэл бодлыг баримталдаг: урд тэнхлэг хурдан "нисдэг". Байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашиныг зөвхөн гулгамтгай зам дээр, бартаат замын хүнд нөхцөлд жолоодохыг зөвлөж байна. Гөлгөр замын гадаргуу дээр согоггүй жолоодох нь зангилааг хугацаанаас нь өмнө "үхэх" болно.

Хэнд санал болгосон бэ?

Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хөдөлгөөнийг зөвхөн "мэргэшсэн" уралдааны хурдны замуудад зөвтгөдөг. Дунд зэргийн зан авиртай бол бэхэлгээний төхөөрөмжид нэмэлт болгон залгах механизм руу шилжих нь илүү тохиромжтой. Гадна үйл ажиллагаануудыг дагагчид гол дифференциал болон шилжилтийн дамжуулалтыг түгжих, "хатуу" оруулах давуу талыг ашиглах нь сайхан байх болно. Ийм техникийн нюанстай нүхний дээгүүр аялахыг урвуулан ашиглахыг зөвлөдөггүй. Тосоо цаг тухайд нь сольж, техникийн үзлэгт хамрагдаж гамшгаас сэрэмжлүүлнэ.

Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины жагсаалтад Ауди, Субару болон гадаадын автомашины үйлдвэрлэлийн бусад олон импортын бүтээгдэхүүн багтсан болно.

Toyota Tricks

Тоёотагийн байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийн онцлог нь юу вэ? Үүнтэй холбогдуулан үндсэн аргуудын нэгийг энд нэвтрүүлсэн - урд тэнхлэгийг хатуу холбосон. Багасгасан гаригийн араа нь хөдөлгөөнийг хөнгөвчилдөг. "Түгээх" нь хөшүүргээр хийгддэг. Механик шүүрч авах нь урд талын хөтчийн босоо амыг холбодог. Бүтцийн давуу тал нь бүтцийн энгийн байдалд оршдог. 4WD форматын "өөх" хасах тал нь зөвхөн гулсах гадаргуу дээр ажиллах боломж юм.

Суулгахдаа жолооны хүрдний хоорондох хүчийг тэнцвэржүүлнэ. Энэ нь урт замд гаднах дугуй нь дотоод дугуйтай харьцуулахад илүү их ачаалалтай байдагтай холбоотой юм. Тэнхлэгийн дифференциал нь тэнцвэржүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь жолоодлогын системийн хоёр дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах зориулалттай. Тэд тус бүрийн өнцгийн хурд нь чухал юм. Систем"Торсен" нь араа шураг хөтөч дээр анхаарлаа хандуулдаг. Үүнийг илүү их эсвэл бага блоклох хүчин зүйлээр тооцдог.

Өвлийн улиралд нэг дугуй эргэдэг, нөгөө нь барзгар гадаргуу дээр зогсдог. Энэ төлөвлөгөөний дифференциал нь харилцан тэнхлэгийн сонголтын хувьд тохиромжгүй, учир нь энд эсрэг нөлөө хэрэгтэй. Машиныг хөдөлгөх чадвартай хүчийг бий болгоход онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Урьдчилан таамаглах боломжгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан автомат хуваарилалт шаардлагатай болно. Энэ нь Торсен дифференциал суурилуулсан шинэ машинуудыг гаргахад хүргэсэн. Үүний мөн чанар нь дугуйны эргэлтийн хурдны зөрүүний үед тэнхлэгийн дагуу зүтгүүрийн жигд хуваарилалт юм. Ажлын араа нь босоо амыг хэсэгчлэн давхцдаг. Газар дээр хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй нь босоо амаар дамжих эргэлтийг хүлээн авдаг.

Ашигтай засварын мэдээлэл

Мэргэжилтнүүдэд засвар хийнэ гэдэгт итгээрэй, учир нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийн асуудалтай жагсаалт богино биш тул гүн гүнзгий мэдлэг шаардлагатай. Эхлэхийн тулд мэргэжилтнүүд оношлогооны арга хэмжээ авна. Гайхалтай гүйлтийн дараа жишээ болгон Volkswagen Tiguan-ыг ашиглан нийтлэг асуудалд дүн шинжилгээ хийцгээе. Автомашины засварын газарт тэд гарын авлагыг солих шаардлагатай тулгардаг бөгөөд асуудлын өртөг нь "төмөр найз" -ын эзэнд таалагдахгүй байх болно. Хэд хэдэн хуудас - машины үйлчилгээ хүлээж байна. Ямар нэг шалтгааны улмаас дөрвөн дугуйт хөтлөгч ажиллахгүй байна уу? Юу болсон бэ? Шалтгаан нь ажлаа гүйцэтгэсэн шороо, чийг юм: хөтчийн голыг шалгахад урд дугуйгаараа эргэдэггүй, харин зогсож байна. Дараа нь түгээх нэгжийг устгана. Зураг гарч ирнэ - үүрийг зүгээр л "долоох" болнобага зэргийн гулсалтын улмаас дамжуулагч шүүрч авах. Үүнтэй төстэй зүйл автомат хурдны хайрцгийн үүрэнд тохиолдсон. Алдааг олж засварлах үнэ нь хорин мянган рубль юм. "SUV" дээр гулсахгүй, гуу жалганд явахгүй байх нь дээр, тэдгээр нь үүнд зориулагдаагүй болно. Үүнээс гарах арга зам нь урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийх, тосыг 30,000 км тутамд солих, эс тэгвээс бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загвараас урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болох эрсдэл өндөр байна.

Haldex холбох насосыг сул холбоос гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Шахуургын өртөг нь нэлээд том, хоёр зуун мянган рубльээс илүү юм. Энэ чухал хэсгийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд Haldex дээрх тосолгооны материалыг шүүлтүүргүйгээр солиход онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Элэгдэлд өртөх шүүрч авах элементүүдэд үрэлтийн шүүрч авах боломжтой. Бүдүүн шүүлтүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг торны цэвэр байдал нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ажиллахад ихээхэн нөлөөлдөг. 120 мянган км гүйсний дараа цэвэрхэн гэж хэлэхийн аргагүй.

Үйлчилгээний газар хэзээ очих шалтгаан байгаа вэ?

Мэргэжилтнүүд хэд хэдэн шинж тэмдгийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна:

• Хурдан хариу өгөх эхний "хонх" нь бүхэл зангилааны буруу үйл ажиллагаа юм.
• Булангаар эргэхдээ бамперын ар тал руу цохимоор санагддаг.

Буурсан тор нь ачаалал, гүйдэл нэмэгдэж, эд ангиудын ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг. Тав дахь үеийн шүүрч авах үед тос нь 60,000 км тутамд нэг удаа өөрчлөгддөг. Газрын тосны савыг угаах, сувгийг цэвэрлэх шаардлагатай. Заримдаа холбогчийг бүрэн цэвэрлэхийн тулд бүрэн задалдаг. Асуудлыг үл тоомсорлох нь түүнийг солиход хүргэдэг бөгөөд хоёр зуун мянга гаруй үнэтэй байдагОросын мөнгө эсвэл насос. Олон автомашин эзэмшигчид цэвэрлэх журамд мөнгө үрэлгүйгээр насосыг нэн даруй солихыг илүүд үздэг.