КАМАЗ араа солих схем: онцлог, зөвлөмж

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

КамАЗ машин жолоодохын онцлог нь хурдны хайрцагтай, жолоодоход нэмэлт мэдлэг, ур чадвар шаарддаг. ZF-9S загварын хайрцагт байгаа КамАЗ араа солих схем нь нэг онцлог шинж чанартай: жолоодлого нь ихэвчлэн доод араагаар явагддаг. Энэ нь тээврийн хэрэгсэлд их хэмжээний ачаатай, оновчтой хурдтайгаар хөдлөх боломжийг олгодог.

Хурдны хайрцгийн төхөөрөмж

КамАЗ-ын ихэнх загварууд 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Хурдны хяналтыг шүүрч авах дөрөө ашиглан гүйцэтгэдэг. Машин нь ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан бөгөөд эхэндээ том масстай байдаг тул КамАЗ дээр араа солих ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг. Хайрцагны 2 үйлдлийн горим байдаг: анхдагч (H) ба хоёрдогч (B). Тэдний хоорондох шилжүүлэгч нь арааны бариул дээр байрладаг хөшүүрэг юм. Хөнгөн горимд жолоодохын тулд энэ нь доошоо байрлалтай байх ёстой бөгөөд ачаалалтай хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэгдээш хөшүүрэг.

Хөдөлгөөний эхлэл

Асалтыг бага араагаар гүйцэтгэдэг. Шилжүүлэгч нь зөвхөн шүүрч авах үед л хийгддэг. ZF хайрцаг дээрх KamAZ араа солих схем нь хэд хэдэн үе шаттайгаар шилжихийг хамардаг. Энэ нь шилжилтийн шилжилт, шилжилтийн онцлогоор илэрхийлэгддэг. Тиймээс машин нь янз бүрийн төрлийн замын гадаргуу дээр хурдан хөдөлж чаддаг. Хамгийн оновчтой схемийг эхний шатанд 1B-2B-3B, дараагийн хөдөлгөөнд 4H-4B-5H гэж үзнэ. Энэ схемд үндэслэн эхний ээлжийн бууралтаас эхлэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл 4-р араа хүртэл хурдны хайрцган дээрх хөшүүргийн байрлалыг өөрчлөх шаардлагагүй. Машин хөдлөхийн тулд тахир голын хурдыг 7 мянган эргэлтэнд хүргэх шаардлагатай. Хоёр дахь араа нь хурдыг 3000 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлэх үед залгагддаг (тахометр дээрх 3 дугаар).

КамАЗ машинуудын тахир голын ажиллагаа гол үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Араагаа цаг тухайд нь солих нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулж, хөдөлгүүрийг их хэмжээний сааталгүйгээр хэмнэлттэй ажиллуулах боломжтой.

Маневр хийх үед шилжих онцлог

КамАЗ автомашины уруудах хөдөлгөөнийг өндөр араагаар хийх ёстой. Эхний араагаас хоёр дахь араа руу шилжих нь шүүрч авах хэсгийг давхар дарах замаар хийгддэг. Энэ тохиолдолд тахир голын ажиллагааг тогтворжуулахын тулд түлш нийлүүлэх дөрөө дээр нэг удаа дарах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн хурдыг багасгахыг зөвлөдөггүйөгсөх үед 2 мянгаас доош. Энэ нь нэг талаас хөдөлгүүр зогсоход нөлөөлж, нөгөө талаас түүний ажлын температур маш чухал цэгт хүрч хөдөлгүүрийг идэвхгүй болгоход хүргэдэг.

Энэ бол КамАЗ машин жолоодох онцлог юм. Шилжилтийн хэв маягийг сайтар судалж, энэ хэлбэрээр гүйцэтгэсэн хурдны хайрцаг нь чиглэлийн тогтвортой байдалаараа ялгагдана. Үүнийг 2 горимд хуваах гол зүйл бол өөр өөр масстай машин жолоодох үед хөдөлгүүрийн ажиллагааг хөнгөвчлөх явдал юм. Ачаатай КамАЗ (эсвэл чиргүүлтэй) дээр хөдөлж эхлэх нь 2600 эрг / мин-ийн тахир голын хурдтай өндөр араагаар явагддаг.

Налуу болон мөстсөн зам дээр жолоодох онцлог

Эгц доош буух үед хөдөлгүүрийг унтраахыг хориглоно. Энэ нь цахилгаан жолоодлого идэвхгүй байгаа тул машины жолооны хүрд түгжигдэх аюултай. Машины тоормосны систем нь давхар арматуртай - хөдөлгүүрийн тоормосноос гадна хөдөлгүүрийг зогсоох нэмэлт систем байдаг. Идэвхтэй туслах тоормостой налуу дээр жолоодох үед шүүрч авах, араа солихыг хориглоно. Тиймээс ZF ба DT загваруудын дамжуулалт дээрх КамАЗ хурдны хайрцгийн схемийг уламжлалт бус хэлбэрээр гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, дамжуулалтын идэвхтэй хэсгүүдийн ачааллыг аль болох хуваарилах боломжтой. Энэ нь хөдөлгүүрт гэмтэл учруулахгүйгээр (хамгийн их ачаалалтай үед ч гэсэн) налуугаар уруудах боломжтой болгодог.

Халтиргаатай зам дээрх хөдөлгөөнийг хамгийн их эрчим хүчний нөөцөөр гүйцэтгэдэг бөгөөдхурд. Тоормосыг хөдөлгүүрийг зогсоох нэмэлт систем идэвхтэй үед хийх ёстой. Яаралтай тоормослох үед чиргүүлийн дугуйнууд эхлээд зогсдог. Машиныг гулсуулахгүйн тулд үүнийг анхаарч үзэх нь чухал юм. Онцгой тохиолдолд та хөдөлгүүрийг удаашруулж болно (энэ нь моторт хор хөнөөл учруулдаг, гэхдээ тоормосны зай мэдэгдэхүйц багасдаг). Мөн дугуй нь гулсах ёсгүй. Үүнийг хийхийн тулд доод араагаа цаг тухайд нь залгах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр дамжуулалттай харьцуулахад тахир голын эргэлтийн давтамжийг бууруулна.

Машин гулсах үед хурдны хайрцгийн удирдлага

Үндсэн дүрэм бол машин замаасаа гарсан тохиолдолд шүүрч авах хэсгийг салгахгүй байх явдал юм. DT загварын механик дамжуулалт дээрх КамАЗ-ийн араа солих схемийг хамгийн их эрчим хүчний нөөцөөр хөдөлгөх боломжийг олгодог. Ийм систем нь янз бүрийн замын гадаргуу дээр жолоодох үед замыг тогтворжуулах чадвартай. Тиймээс гулгах үед жолооны хүрд нь машиныг татах чиглэлд эргүүлэх ёстой. Хэрэв КамАЗ зогссон бол та цаашдын хөдөлгөөнийг даруй зогсоох хэрэгтэй. Эхний алхам бол дифференциал гүүрийг унтраах явдал юм. Зохицуулагч нь багажны самбар дээр байрладаг. Шатаж буй гэрлийн чийдэнг идэвхгүй болгох тухай баталгаа гарч ирнэ. Та өндөр араанаас (хоёр дахь араанаас) хөдөлж эхлэх хэрэгтэй. Хүн хүрэхэд хэцүү газраас гарсны дараа дифференциалыг дахин асаах шаардлагатай.

Эцсийн зөвлөгөө

Тахометрийн байдлыг хянах нь чухал. Машин жолоодох үед үүнийг хийх шаардлагагүй. Мэдэгдэж буй бүх төрлийн дамжуулалт дээрх КамАЗ араа солих схем нь түлшний зарцуулалтыг хамгийн бага болгодог. Ялангуяа тахир тэнхлэгийн ажиллагааг хянахын зэрэгцээ шилжилтийг чадварлаг нэмэгдүүлэх эсвэл бууруулах нь машины хурдыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг (өндөр хурдыг хадгалах замаар хөдөлгүүрийг тогтворжуулахад цаг хугацаа алдахгүй), мөн хөдөлгүүрийн хэт халалтын эрсдлийг бууруулдаг. Ерөнхийдөө КамАЗ хурдны хайрцаг, солих арга, хяналтын функцууд нь суудлын автомашинаас ялгаатай биш юм. Та хайрцагны зарим нарийн ширийн зүйлийг санах хэрэгтэй.