Бензин хөдөлгүүрийн тэжээлийн системийн төхөөрөмж

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийн механик болон электрон хэлбэрийн эргэлтийн момент болон дараагийн бүх процессуудын үндсэн эх үүсвэр юм. Түүний ажиллагааг бүхэл бүтэн төхөөрөмжөөр хангадаг. Энэ нь бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем юм.

Энэ нь хэрхэн ажилладаг, ямар эвдрэл байдаг вэ гэдгийг бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч бүр анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ нь системийг зөв ажиллуулах, хадгалахад тусална.

Ерөнхий шинж чанарууд

Бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн төхөөрөмж нь тээврийн хэрэгслийн хэвийн ажиллагааг хангах боломжийг олгодог. Үүнийг хийхийн тулд түлшний нэгж дотор түлш, агаарын холимог бэлтгэдэг. Бензин хөдөлгүүрийн түлшний систем нь түлш бэлтгэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хадгалж, нийлүүлдэг. Холимогийг хөдөлгүүрийн цилиндрт тараана.

Энэ тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тэжээлийн систем өөр өөр горимд ажилладаг. Хөдөлгүүр эхлээд дулаарч эхлэх ёстой. Дараа нь сул зогсолтын үе байдаг. Дээрмотор хэсэгчилсэн ачаалалтай байна. Мөн шилжилтийн горимууд байдаг. Хөдөлгүүр нь бүрэн ачаалалтай үед хэвийн ажиллах ёстой бөгөөд энэ нь сөрөг нөхцөлд үүсч болно.

Моторыг аль болох зөв ажиллуулахын тулд хоёр үндсэн нөхцлийг хангасан байх ёстой. Түлш нь хурдан бөгөөд бүрэн шатах ёстой. Энэ нь яндангийн хий үүсгэдэг. Тэдний хоруу чанар нь тогтоосон нормоос хэтрэхгүй байх ёстой.

Бүрэлдэхүүн хэсэг, механизмын хэвийн ажиллагааг хангахын тулд бензин хөдөлгүүрийн түлшний хангамжийн систем нь хэд хэдэн функцийг гүйцэтгэх ёстой. Энэ нь зөвхөн түлшний хангамжийг хангахаас гадна хадгалах, цэвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Мөн эрчим хүчний систем нь түлшний хольцод нийлүүлж буй агаарыг цэвэрлэдэг. Өөр нэг үүрэг бол түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зөв харьцаагаар холих явдал юм. Үүний дараа түлшний хольцыг хөдөлгүүрийн цилиндрт шилжүүлнэ.

Бензин ICE-ийн төрлөөс үл хамааран эрчим хүчний систем нь хэд хэдэн бүтцийн элементүүдийг агуулдаг. Үүнд тодорхой хэмжээний бензин хадгалах түлшний сав багтдаг. Систем нь насосыг агуулдаг. Энэ нь түлшний хангамж, түлшний шугамын дагуух хөдөлгөөнийг хангадаг. Сүүлийнх нь металл хоолой, түүнчлэн тусгай резинэн хоолойноос бүрдэнэ. Тэд түлшийг савнаас хөдөлгүүр рүү зөөдөг. Илүүдэл түлшийг хоолойгоор дамжуулан буцааж өгдөг.

Бензин хангамжийн систем нь шүүлтүүртэй байх ёстой. Тэд түлш, агаарыг цэвэршүүлдэг. Өөр нэг чухал элемент бол төхөөрөмж юмтүлшний хольц бэлтгэдэг хүн.

Бензин

Бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн зорилго нь бензин нийлүүлэх, цэвэрлэх, хадгалахад оршино. Энэ нь тодорхой түвшний тогтворгүй байдал, тогших эсэргүүцэлтэй тусгай төрлийн түлш юм. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь түүний чанараас ихээхэн хамаардаг.

Дэгдэмхий байдлын индекс нь бензиний хуримтлагдах төлөвөө шингэнээс уур болгон өөрчлөх чадварыг илэрхийлдэг. Энэ үзүүлэлт нь түлшний хольц үүсэх, түүний шаталтын шинж чанарт ихээхэн нөлөөлдөг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад зөвхөн түлшний хийн хэсэг л оролцдог. Хэрэв бензин шингэн хэлбэрээр байвал хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө.

Шингэн түлш цилиндрүүдээр урсдаг. Үүний зэрэгцээ газрын тосыг хананаас нь угаана. Энэ байдал нь металл гадаргууг хурдан элэгдэлд оруулдаг. Мөн шингэн бензин нь түлшийг зөв шатаахаас сэргийлдэг. Хольцыг удаан шатаах нь даралтын уналтад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд мотор шаардлагатай хүчийг хөгжүүлэх боломжгүй болно. Яндангийн хийн хоруу чанар нэмэгдэж байна.

Мөн хөдөлгүүрт шингэн бензин байгаа тохиолдолд өөр нэг сөрөг үзэгдэл бол тортог үүсэх явдал юм. Энэ нь моторыг хурдан устгахад хүргэдэг. Нормативын хэлбэлзлийг хадгалахын тулд та цаг агаарын нөхцөл байдлын дагуу түлш худалдаж авах хэрэгтэй. Зун, өвлийн бензин байгаа.

Бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн зорилгыг харгалзан түлшний өөр нэг шинж чанарыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ нь тогших эсэргүүцэл юм. Энэиндикаторыг октаны тоог ашиглан тооцоолно. Тогших эсэргүүцлийг тодорхойлохын тулд шинэ бензинийг октаны зэрэглэл нь урьдчилан мэддэг жишиг түлштэй харьцуулдаг.

Бензин нь гептан, изооктан агуулдаг. Тэдний шинж чанар нь эсрэгээрээ байдаг. Изооктан нь тэсрэх чадваргүй. Тиймээс түүний октаны тоо 100 нэгж байна. Гептан бол эсрэгээрээ хүчтэй тэслэгч юм. Түүний октаны тоо 0 нэгж байна. Хэрэв туршилтын хольц нь 92% изооктан, 8% гептан байвал октаны тоо 92 байна.

Түлшний хольц бэлтгэх арга

Бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн ажиллагаа нь түүний дизайны онцлогоос хамааран ихээхэн ялгаатай байж болно. Гэхдээ үүнийг хэрхэн зохион байгуулсанаас үл хамааран зангилаа, механизмд хэд хэдэн шаардлагыг тавьдаг.

Түлшний хангамжийн систем битүүмжлэгдсэн байх ёстой. Үгүй бол түүний янз бүрийн хэсэгт бүтэлгүйтэл гарч ирдэг. Энэ нь моторыг буруу ажиллуулах, хурдан устгахад хүргэнэ. Мөн систем нь түлшний тунг нарийн гаргах ёстой. Энэ нь найдвартай байх ёстой, ямар ч нөхцөлд хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангасан байх ёстой.

Өнөөдөр түлшний хольц бэлтгэх системд тавигдаж буй өөр нэг чухал шаардлага бол засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдал юм. Үүний тулд дизайн нь тодорхой тохиргоотой байдаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч шаардлагатай бол засвар үйлчилгээг бие даан хийх боломжийг олгоно.

ӨнөөдөрБензин хөдөлгүүрийн түлшний систем нь түлшний хольцыг бэлтгэх аргаасаа ялгаатай. Энэ нь хоёр төрлийн байж болно. Эхний тохиолдолд хольц бэлтгэх үед карбюраторыг ашигладаг. Энэ нь тодорхой хэмжээний агаарыг бензинтэй холино. Шатахуун бэлтгэх хоёр дахь арга бол бензинийг сорох хоолойд албадан шахах явдал юм. Энэ процесс нь форсункаар дамждаг. Эдгээр нь тусгай форсунк юм. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг тарилга гэж нэрлэдэг.

Танилцуулсан хоёр систем нь бензин болон агаарын зөв харьцааг хангадаг. Тохиромжтой тунгаар түлш бүрэн, маш хурдан шатдаг. Энэ үзүүлэлтэд хоёр найрлагын хэмжээ ихээхэн нөлөөлдөг. 1 кг бензин, 14.8 кг агаар байгаа харьцааг хэвийн гэж үзнэ. Хэрэв хазайлт гарвал бид ядуу эсвэл баян хольцын талаар ярьж болно. Энэ тохиолдолд моторыг зөв ажиллуулах нөхцөл мууддаг. Систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт нийлүүлж буй түлшний хэвийн чанарыг хангах нь чухал юм.

Процедур нь 4 циклээр явагдана. Хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүрүүд бас байдаг ч тэдгээрийг автомашины машинд ашигладаггүй.

Карбюратор

Бензин карбюраторт хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн систем нь цогц нэгжийн үйлдэл дээр суурилдаг. Энэ нь бензин, агаарыг тодорхой хэмжээгээр холино. Энэ бол карбюратор юм. Ихэнхдээ энэ нь хөвөх тохиргоотой байдаг. Дизайн нь хөвөгчтэй тасалгааг агуулдаг. Мөн системд диффузор ба атомчлагч байдаг. Түлшийг холих камерт бэлтгэдэг. Энэхүү загвар нь тохируулагч, агаарын хаалт, нийлүүлэх сувагтайтийрэлтэт холимог найрлага.

Карбюраторт агуулагдах бодисууд идэвхгүй холилдоно. Поршен хөдөлж байх үед цилиндрт багассан даралт үүсдэг. Энэ ховор орон зайд агаар орж ирдэг. Энэ нь эхлээд шүүлтүүрээр дамждаг. Карбюраторын холих камерт түлш үүсдэг. Дистрибьютерээс гарч буй бензин нь диффузорт агаарын урсгалаар бутлагдана. Цаашлаад эдгээр хоёр бодис холилдсон байна.

Карбюраторын төрөлд ашиглалтын явцад дараалан асдаг янз бүрийн хэмжих төхөөрөмжүүд багтдаг. Заримдаа эдгээр элементүүдийн хэд хэдэн нь нэгэн зэрэг ажилладаг. Төхөөрөмжийн зөв ажиллагаа нь тэдгээрээс хамаарна.

Цаашилбал сорох коллектор болон хавхлагуудаар түлшний хольц нь хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог. Тохиромжтой үед энэ бодис нь оч залгуурын очоор асдаг.

Карбюратор төрлийн бензин хөдөлгүүрийн тэжээлийн системийг мөн механик гэж нэрлэдэг. Өнөөдөр энэ нь орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрийг бүтээхэд бараг ашиглагддаггүй. Энэ нь одоо байгаа эрчим хүч болон байгаль орчны шаардлагыг хангаж чадахгүй байна.

Инжектор

Тарилгын хөдөлгүүр нь орчин үеийн ICE загвар юм. Энэ нь бүх талаараа бензин хөдөлгүүрийн карбюраторын эрчим хүчний системээс хамаагүй илүү юм. Инжектор нь хөдөлгүүрт түлш шахах төхөөрөмж юм. Энэхүү загвар нь хөдөлгүүрийн өндөр хүчийг ашиглах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ яндангийн хийн хоруу чанар нь мэдэгдэхүйц юмбуурч байна.

Тарилгын хөдөлгүүр тогтвортой байна. Хурдасгах үед машин нь сайжруулсан динамикийг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөхөд шаардагдах бензиний хэмжээ нь карбюраторт цахилгаан системийнхээс хамаагүй бага байх болно.

Тарилгын системтэй үед түлш илүү үр дүнтэй, бүрэн шатдаг. Үүний зэрэгцээ процессын хяналтын систем бүрэн автоматжсан. Та төхөөрөмжийг гараар тохируулах шаардлагагүй. Инжектор болон карбюратор нь дизайн болон ашиглалтын хувьд эрс ялгаатай.

Бензин хөдөлгүүрийн түлш шахах систем нь тусгай форсункуудыг агуулдаг. Тэд даралтын дор бензин шахдаг. Дараа нь агаартай холилдоно. Ийм систем нь түлшний зарцуулалтыг хэмнэх, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Энэ нь карбюраторт төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад 15% хүртэл нэмэгддэг.

Тарилгын моторын насос нь карбюраторын загварт байсан шиг механик биш, харин цахилгаан юм. Энэ нь бензин шахах үед шаардлагатай даралтыг хангадаг. Энэ тохиолдолд систем нь тодорхой хугацаанд хүссэн цилиндрт түлш нийлүүлдэг. Бүх процессыг самбар дээрх компьютер удирддаг. Мэдрэгчийг ашиглан агаарын хэмжээ, температур, хөдөлгүүр болон бусад үзүүлэлтүүдийг үнэлдэг. Цуглуулсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсний дараа компьютер түлш шахах шийдвэр гаргадаг.

Тарилгын системийн онцлог

Бензин хөдөлгүүрийн түлш шахах систем нь өөр тохиргоотой байж болно. ATдизайны онцлогоос хамааран хэд хэдэн төрлийн танилцуулсан ангиллын төхөөрөмжүүд байдаг.

Эхний бүлэгт нэг цэгийн түлш шахах хөдөлгүүрүүд багтана. Энэ бол тарилгын хөдөлгүүрийн салбарын хамгийн анхны хөгжил юм. Үүнд зөвхөн нэг цорго багтана. Энэ нь оролтын олон талт хэсэгт байрладаг. Энэхүү тарилгын цорго нь бүх хөдөлгүүрийн цилиндрт бензин түгээдэг. Энэ загвар нь хэд хэдэн сул талуудтай. Одоо үүнийг тээврийн хэрэгслийн бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд бараг ашигладаггүй.

Илүү орчин үеийн төрөл зүйл нь тарилгын дизайны түгээлтийн төрөл болсон. Жишээлбэл, "Hyundai X 35" бензин хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн системийн ийм тохиргоо.

Энэ загвар нь олон талт болон хэд хэдэн бие даасан хушуутай. Тэдгээр нь цилиндр бүрийн хувьд тус тусад нь оролтын хавхлагын дээр суурилагдсан. Энэ бол хамгийн орчин үеийн түлш шахах системүүдийн нэг юм. Инжектор бүр түлшийг тусдаа цилиндрт хүргэдэг. Эндээс түлш шатаах камерт ордог.

Түгээх тарилгын систем нь хэд хэдэн төрлийн байж болно. Эхний бүлэгт нэгэн зэрэг түлш шахах төхөөрөмж орно. Энэ тохиолдолд бүх форсункууд шаталтын камерт нэгэн зэрэг түлш шахдаг. Хоёр дахь бүлэгт хос параллель системүүд орно. Тэдний хошуу нь хоёр хуваагдана. Тэд тодорхой мөчид хөдөлгөөнд ордог. Эхний форсунк нь тарилгын цохилтоос өмнө, хоёр дахь нь яндангийн өмнө нээгддэг. Гурав дахь бүлэгт үе шаттайгаар түгээх тарилгын систем орно. Тарилгын цус харвалтаас өмнө форсункууд нээгддэг. Тэд даралтат түлшийг цилиндрт шууд шахдаг.

Инжектор төхөөрөмж

Түлш шахах бензин хөдөлгүүрийн тэжээлийн систем нь тусгай төхөөрөмжтэй. Ийм моторыг өөрөө арчлахын тулд та түүний ажиллах зарчим, дизайныг ойлгох хэрэгтэй.

Тарилгын систем нь хэд хэдэн заавал байх ёстой элементүүдийг агуулдаг (диаграммыг доор үзүүлэв).

Энэ нь электрон удирдлагын хэсэг (төвөн дээрх компьютер) (2), цахилгаан насос (3), форсунк (7) орно. Мөн түлшний төмөр зам (6) ба даралт зохицуулагч (8) байдаг. Системийг температур мэдрэгчээр (5) хянаж байх ёстой. Эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тодорхой схемийн дагуу бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг. Мөн системд хийн сав (1) болон бензин шүүлтүүр (4) байдаг.

Танилцуулсан эрчим хүчний системийн ажиллах зарчмыг ойлгохын тулд жишээн дээр үзүүлсэн элементүүдийн харилцан үйлчлэлийг авч үзэх хэрэгтэй. Шинэ машинууд нь ихэвчлэн олон шахах цэг бүхий тарилгын системээр тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүр эхлэхэд түлш түлшний насос руу урсдаг. Энэ нь түлш дэх түлшний саванд байдаг. Цаашилбал, тодорхой даралттай түлш шугам руу ордог.

Налуу замд хушуу суурилуулсан. Энэ нь бензинээр хангадаг. Төмөр замд түлшний даралтыг зохицуулдаг мэдрэгч байдаг. Энэ нь форсунк болон оролт дахь агаарын даралтыг тодорхойлдог. Системийн мэдрэгч нь системийн төлөв байдлын талаарх мэдээллийг самбар дээрх компьютерт дамжуулдаг. ТэрХольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нийлүүлэх процессыг синхрончилж, цилиндр тус бүрийн хэмжээг тохируулна.

Тарилгын процесс хэрхэн явагддагийг мэдсэнээр та бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн засвар үйлчилгээг өөрөө хийх боломжтой.

Карбюраторын системийн засвар үйлчилгээ

Бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн төхөөрөмжүүдийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээг гараар хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд та хэд хэдэн заль мэхийг хийх хэрэгтэй. Тэд түлшний шугамын бэхэлгээ, бүх эд ангиудын нягт байдлыг шалгахаар ирдэг. Яндангийн систем, тохируулагч, карбюраторын агаарын сааруулагчийн байдлыг мөн үнэлдэг. Үүнээс гадна тахир голын хязгаарлагчийн байдлыг хянах шаардлагатай.

Шаардлагатай бол шугам хоолойг цэвэрлэж, лацыг солино. Карбюраторын засвар үйлчилгээний онцлог нь хавар, намрын улиралд тохируулах шаардлагатай байдаг.

Зарим тохиолдолд карбюраторын хөдөлгүүрийн ажиллагаа муудах шалтгаан нь бусад эд ангиудын эвдрэл байж болно. Түлшний системд засвар үйлчилгээ хийхээс өмнө бусад механик эд ангиудыг шалгах шаардлагатай.

Карбюратор төрлийн бензин хөдөлгүүрийн түлшний системийн алдааг хөдөлгүүр ажиллаж, унтарсан үед шалгаж болно.

Хэрэв хөдөлгүүр унтарсан бол та саванд байгаа бензиний хэмжээ, дүүргэгчийн тагны доорх бохьны байдлыг үнэлэх боломжтой. Хийн сав, түлшний хоолой, түүний бүх элементүүдийн бэхэлгээг мөн үнэлдэг. Системийн бусад элементүүдийг бэхэлгээний бат бөх эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Тэгвэл чи гүйх хэрэгтэймотор. Үе мөчний гоожиж байгаа эсэхийг шалгана. Нарийн шүүлтүүр ба савны нөхцөл байдлыг мөн үнэлэх хэрэгтэй. Карбюраторыг зөв тохируулах шаардлагатай. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу агаар, бензиний харьцааг сонгоно.

Форсункийн байнгын эвдрэл

Тарилгын төрлийн бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн засвар нь арай өөр юм. Ийм системийн нийтлэг эвдрэлийн жагсаалт байдаг. Тэдгээрийг мэдэх нь моторын буруу ажиллагааны шалтгааныг тогтооход хялбар байх болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд системийн төлөв байдлын янз бүрийн үзүүлэлтүүдийг хянадаг мэдрэгчүүд бүтэлгүйтдэг. Үе үе гүйцэтгэлийг нь шалгаж байх шаардлагатай. Эс бөгөөс самбар дээрх компьютер нь тохирох тун болон түлш шахах оновчтой горимыг сонгох боломжгүй болно.

Мөн, цаг хугацаа өнгөрөх тусам шүүлтүүр, бүр форсункны хошуу хүртэл системд бохир болдог. Энэ нь чанар муутай бензин хэрэглэх үед боломжтой юм. Шүүлтүүрийг үе үе өөрчлөх шаардлагатай. Та мөн түлшний насосны торон цэвэрлэгчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Зарим тохиолдолд үүнийг цэвэрлэж болно. Хэдэн жилд нэг удаа та хийн савыг угаах хэрэгтэй. Энэ үед системийн бүх шүүлтүүрийг өөрчлөх нь зүйтэй.

Хэрэв цаг хугацаа өнгөрөхөд форсункийн хошуу бөглөрвөл мотор хүчээ алдаж эхэлнэ. Бензиний хэрэглээ ч нэмэгдэнэ. Хэрэв энэ эвдрэлийг цаг тухайд нь арилгахгүй бол систем хэт халах, хавхлагууд шатах болно. Зарим тохиолдолд цорго хангалттай нягт хаагдахгүй байж болно. Энэ нь шатаах камерт илүүдэл түлшээр дүүрэн байдаг. Бензин нь тостой холилдоно. Урьдчилан сэргийлэхсөрөг нөлөө үзүүлэх тул хушууг үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай.

Инжектор төрлийн бензин хөдөлгүүрийн тэжээлийн систем нь форсункийг угаах шаардлагатай байж болно. Энэ процедурыг хоёр аргаар хийж болно. Эхний тохиолдолд тарилгын хушууг машинаас салгадаггүй. Тэдгээрийн дундуур тусгай шингэнийг дамжуулдаг. Шатахууны шугамыг налуу замаас салгах ёстой. Тусгай компрессорын тусламжтайгаар угаах шингэн нь цорго руу ордог. Энэ нь тэдгээрийг бохирдуулагчаас үр дүнтэй цэвэрлэх боломжийг олгодог. Хоёр дахь цэвэрлэх сонголт нь хушууг арилгах явдал юм. Дараа нь тэдгээрийг тусгай хэт авианы ваннд эсвэл угаалгын тавиур дээр боловсруулдаг.

Мэргэжилтнүүдийн зөвлөгөө

Оросын зам дээр ажиллах нөхцөлд бензин хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн систем нь ачаалал ихтэй байдаг гэдгийг анхаарч үзэхийг мэргэжилтнүүд зөвлөж байна. Тиймээс засвар үйлчилгээг байнга хийх ёстой. Шатахууны шүүлтүүрийг 12-15 мянган км тутамд сольж, форсункийг 30 мянган км тутамд цэвэрлэж байх шаардлагатай.

Шатахууны чанарт анхаарах нь чухал. Энэ нь өндөр байх тусам хөдөлгүүр болон бүхэл бүтэн систем нь илүү бат бөх байх болно. Иймд баталгаатай борлуулалтын цэгүүдээс бензин худалдаж авах нь чухал.

Бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн онцлог, дизайныг харгалзан үзээд та түүний ажиллах зарчмыг ойлгож чадна. Шаардлагатай бол засвар үйлчилгээ, засварыг өөрөө хийж болно.