"Торсен" дифференциал: үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

"Торсен" нь өөрөө түгжигддэг дифференциалуудын нэг юм. Ийм механизм нь дотоодын болон гадаадын автомашинуудад байдаг. Торсен дифференциалын ажиллах зарчим нь механик хэсгүүдийн үрэлтийн өөрчлөлт дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилахад хүргэдэг.

Очих газар

Тэгвэл энэ механизм юунд зориулагдсан бэ? Хамгийн энгийн дифференциал нь хоёр дугуйны хооронд хүч эсвэл эргүүлэх хүчийг тэнцүү, жигд хуваарилах чадвартай. Хэрэв нэг дугуй гулсаж, зам дээр барьж чадахгүй бол хоёр дахь дугуйны эргэлт тэг болно. Сайжруулсан загварууд бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь өөрөө хаах механизмтай дифференциалууд нь байрлуулсан тэнхлэгийн голыг хаадаг системээр тоноглогдсон байдаг. Дараа нь эргүүлэх хүчийг хуваарилж, хамгийн их хүчийг сайн зүтгүүрийг хадгалах дугуйнд хүргэдэг.

Торсен дифференциал нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн хамгийн сайн шийдэл юм.ихэвчлэн хүнд нөхцөлд ажилладаг. "Торсен" гэдэг нь хөгжүүлэгчийн нэр биш, харин товчилсон үг юм. Энэ нь эргүүлэх момент эсвэл момент мэдрэгч гэсэн үг.

Бүтээлийн түүхийн тухай

Торсены дифференциалыг 1958 онд анх танилцуулсан. Америкийн инженер В. Глизман дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг боловсруулсан. Энэхүү өөрөө түгжих механизмыг цувралаар үйлдвэрлэх патентыг Торсен компани хүлээн авсан бөгөөд нэр нь төхөөрөмжийн нэр болсон.

Төхөөрөмж

Энэ механизм нь танил элементүүдээс бүрддэг - төхөөрөмж нь ямар ч гаригийн зангилаатай төстэй. Та үндсэн хэсгүүдийг тодруулж болно - энэ бол өт араа, хиймэл дагуул.

Ерөнхий ойлголтын хувьд энгийн механизмтай харьцуулахад тийм ч их ялгаа байхгүй. Орон сууц нь дамжуулалтын хөтөчийн хэсэгт хатуу бэхлэгдсэн байна. Хиймэл дагуулуудыг хайрцагны дотор суулгасан. Тэд тусгай тэнхлэг дээр бэхлэгдсэн байна. Хиймэл дагуулууд нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн араатай хатуу холбоотой байдаг. Хагас тэнхлэгийн араа нь эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг тэнхлэгт бэхлэгдсэн байна.

Тэгээд одоо Торсен механизмын хувьд. Энэ зангилаанд хагас тэнхлэгийн араа нь мушгиа шүдтэй байдаг. Энэ нь уламжлалт хорхойн голоос өөр зүйл биш.

Хиймэл дагуулууд нь хос мушгиа араа юм. Энэ хосын нэг элемент нь тэнхлэгийн араатай өт хорхой үүсгэдэг. Хиймэл дагуулын хос араа нь салаа арааны улмаас өөр хоорондоо харилцан үйлчилж болно. Энэхүү загвар нь тус бүрдээ гурван хиймэл дагуултайхос араа төлөөлдөг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Торсены дифференциал хэрхэн ажилладгийг харцгаая. Үүнийг дугуй хоорондын угсралтын жишээн дээр авч үзье. Хос жолоодлогын дугуй шулуун шугамаар хөдлөхөд хоёулаа ижил эсэргүүцэлтэй тулгардаг. Тиймээс механизм нь эргүүлэх хүчийг хоёр дугуйны хооронд жигд хуваарилдаг. Шулуун жолоодох үед гаригууд оролцохгүй бөгөөд хүч нь аяганаас хажуу араа руу шууд дамждаг.

Машин эргэлтэнд ороход дотоод дугуй нь илүү их эсэргүүцэлтэй тулгарч, хурд нь буурдаг. Дотор дугуйны хорхойн хос ажиллаж эхэлдэг. Хажуугийн араа нь хиймэл дагуулын араа эргүүлдэг. Сүүлийнх нь эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн голын хоёр дахь араа руу дамжуулдаг. Энэ нь гадна талын дугуйны хүчийг нэмэгдүүлдэг. Хоёр талын эргэлтийн моментийн ялгаа бага тул хоёр дахь өт хорхойн үрэлт бас бага байна. Энэ тохиолдолд өөрөө хаалт үүсэхгүй. Үүнд Торсены дифференциал зарчим үндэслэсэн болно.

Машины жолоодлогын аль нэг дугуй нь гулгамтгай гадаргуу дээр байх үед түүний эсэргүүцэл буурдаг. Эргэлт нь энэ дугуй руу чиглэдэг. Хагас босоо ам нь хиймэл дагуулын араагаа эргүүлж, эргүүлэх хүчийг хоёр дахь хиймэл дагуул руу дамжуулдаг. Энэ тохиолдолд өөрөө тоормослох болно. Хиймэл дагуулын араа нь жолоодлогын элемент болж чаддаггүй бөгөөд өт арааны зарим онцлогоос шалтгаалан хажуугийн араагаа эргүүлж чадахгүй. Тиймээс өт хос гацах. Тэгээд хэзээгацах үед энэ нь хоёр дахь хосын эргэлтийг удаашруулж, хагас тэнхлэг тус бүрийн эргүүлэх момент жигд болно.

Гурван үйлдлийн горим

Хэрэв бид Торсен дифференциалын ажиллах зарчмыг бүрэн авч үзвэл систем нь гурван өөр горимд ажиллах боломжтой гэж хэлэх ёстой. Тодорхой горим нь дугуй дээрх эсэргүүцлийн түвшингээс хамаарна. Энэ нь ижил байх үед эргэлтийн момент жигд хуваарилагдана.

Хэрэв аль нэг дугуйны эсэргүүцэл нэмэгдвэл өтний хосыг асааж, бага эсэргүүцэлтэй байсан ч хоёр дахь хос идэвхждэг. Энэ нь шаардлагатай үед тухайн мөчийг дахин хуваарилахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд нэг дугуй нь удаашрах болно. Хоёр дахь нь илүү хурдан эргэх болно.

Хэрэв дугуйнуудын аль нэгнийх нь эсэргүүцэл бүрэн алдагдах юм бол энэ нь өндөр үрэлтийн улмаас хорхойн хосыг бөглөрөх эсвэл гацах зэргээр дагалддаг. Дараа нь хоёр дахь хос нэн даруй удааширна. эргүүлэх момент тэнцүү байна. Энэ горимд Торсен дифференциалын ажиллагаа нь шулуун хөдөлгөөнтэй төстэй.

Гурван төрлийн “Торсен”

Эхний хувилбарт тэргүүлэгч хагас тэнхлэгийн араа, түүнчлэн хиймэл дагуулуудыг өт хос болгон ашигладаг. Тэнхлэг бүр өөрийн гэсэн хиймэл дагуултай бөгөөд эсрэг тэнхлэгт байгаа хиймэл дагуулуудтай хос хосоороо холбогддог. Энэ холболтыг салаа араа ашиглан гүйцэтгэдэг. Хиймэл дагуулын тэнхлэгүүд хагас тэнхлэгт перпендикуляр байна. Торсен дифференциалын энэ хувилбар нь ижил төстэй загваруудаас хамгийн хүчирхэг гэж тооцогддог. Энэ нь маш өргөн хүрээний эргэлтэнд ажиллах чадвартай.

Хоёр дахь хувилбар нь хиймэл дагуулын тэнхлэгүүд нь тэнхлэгийн голтой параллель байдгаараа ялгаатай. Энэ тохиолдолд хиймэл дагуулыг өөр өөрөөр суулгасан болно. Тэд тусгай аяганы суудалд байрладаг. Хос хиймэл дагуулуудыг мушгиа араагаар холбодог бөгөөд энэ нь шаантаглах үед блоклоход оролцдог.

Гурав дахь сонголт бол бүхэл бүтэн цувралын дотроос гаригийн загвартай цорын ганц сонголт юм. Энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд төвийн дифференциал болгон ашиглагддаг. Хиймэл дагуулын тэнхлэгүүд болон хөтөч араа нь бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. Үүний ачаар нэгж нь маш авсаархан юм. Загварын ачаар эхний ээлжинд хоёр гүүрний хоорондох ачааллыг 40:60 харьцаагаар хуваарилах боломжтой болсон. Хэрэв хэсэгчилсэн хаалт идэвхжсэн бол хувь хэмжээ 20%-иар хазайж болзошгүй.

Энэ загварын дифференциалын давуу тал

Энэ загвар нь маш олон давуу талтай. Энэ механизмыг суурилуулсан, учир нь түүний ажлын нарийвчлал нь маш өндөр байдаг бол төхөөрөмж нь маш жигд, чимээгүй ажилладаг. Дугуй болон тэнхлэгийн хооронд хүчийг автоматаар хуваарилдаг - жолоочийн оролцоо шаардлагагүй. Эргэлтийн хүчийг дахин хуваарилах нь тоормослоход ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй. Хэрэв дифференциал зөв ажиллаж байвал засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй - жолооч зөвхөн тосыг шалгаж, үе үе солих шаардлагатай.

Тийм ч учраас олон жолооч Нива машиндаа Торсен дифференциал суулгадаг. Энэ нь мөн байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем ашигладаг бөгөөд ямар ч электрон хэрэгсэлгүй тул экстрим спорт сонирхогчид стандарт дифференциалыг ихэвчлэн энэ нэгж болгон өөрчилдөг.

Алдаа

Сул тал бас бий. Дотор нь бүтэц нь нэлээд төвөгтэй байдаг тул энэ нь өндөр үнэ юм. Дифференциал нь өргөстэй зарчмаар ажилладаг тул түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Бүх давуу талуудын хувьд өөр төрлийн ижил төстэй системүүдтэй харьцуулахад үр ашиг нь бага байдаг. Механизм нь гацах өндөр магадлалтай бөгөөд дотоод элементүүдийн элэгдэл нь нэлээд хүчтэй байдаг. Угсралтын явцад маш их дулаан ялгардаг тул тосолгооны ажилд тусгай бүтээгдэхүүн шаардлагатай байдаг. Хэрэв нэг тэнхлэг дээр өөр дугуй суурилуулсан бол эд ангиуд нь илүү эрчимтэй элэгддэг.

Програм

Зангилааг эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилах дугуй ба тэнхлэг хоорондын механизм болгон ашигладаг. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг гадаадын олон машинд суурилуулсан боловч Audi Quatro-д хамгийн их алдаршсан. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин үйлдвэрлэгчид энэ загварыг илүүд үздэг. Торсен дифференциал нь харьцангуй энгийн бөгөөд агшин зуур ажиллахын тулд VAZ дээр суурилагдсан.